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据洛杉矶港signal平台10月5日的最新数据-塔玛塔夫海运费

　　有人留意到Smith在社交媒体上的帖子，以为对可口可乐这样的公司来说采用这种运输方式正说明目前集运市场是不正常的。可口可乐在亚洲供给商与其美国工厂之间采用散货船运输原材料，从本质上讲，该公司正在回到大多数公司在上世纪60年代抛弃的物流时代。

　　持续的供给链危机加上航运延误已经在美国各地造成了短缺和价格上涨。据报道，今年9月，可口可乐纽约经销商表示，他们很难招到卡车司机，这进一步扰乱了供给链。纸张、耐克运动鞋、卫生纸、电脑芯片和塑料制品等其他商品和产品也出现供给短缺。

　　可口可乐正试图避开主要港口，以进一步防止延误。该负责人补充道：“对于这些货物，我们将运往一些不拥堵的港口，我们希看能顺利卸货，在装卸作业的规划和操纵方面，良好的协调至关重要。但在租船时需要高度警惕，由于天天的产生的滞期费(D&D)非常高。”

　　目前美西拥堵持续恶化，据洛杉矶港signal平台10月5日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到30艘，在港外等待的船舶达到10,艘，均匀等待靠泊时间上周的9.9天激增至10.7天。在洛杉矶，每个集装箱均匀要等16天才能被提走。而第41/42周的货量继续增长。

　　可乐可乐公司租用的三艘散货船

　　可口可乐公司采购总监Alan Smith上周五透露了该公司选择散货船而不是集装箱船的决定。他在社交媒体平台上写道：“由于当前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不摆脱常规固有思维。”

　　Alan Smith透露，袋装的原材料的货量相当于2800TEU，空运报价海运价格，这些货物成为在接下来的几个月内进行的众多原材料运输中的第一批货物，也是“我们采购团队、供给链合作伙伴和供给商之间出色合作的典范”。以目前的价格(估计为2万美元/FEU)计算，集装箱运输将无法获得2800万美元的收进

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