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下一步，船山市港航和口岸治理局将在目前船山市40多艘中小型船舶上初步推广的基础上，全力在船山、浙江乃至全国推广该技术的应用，为运输船舶节能改造提供有力的技术支撑，国际物流，同时为绿色港航建设拓展新的思路。
来源：船山港航口岸


助推行业节能减碳，船山港航在行动

2021年10月11日 16时 船山港航口岸

与节能改造前相比，反映节能效果最重要的燃油经济性指标也有明显进步。在满载、半载和压载状态下百海里均匀油耗分别降低了约5.7%、16.0%和3.5%。按照不同装载情况在运营状态中不同的权重进行加权计算，节能改造后实船的综合节能效果约为6.67%。经测算，可减少油耗约为0.6吨/天，减少CO2排放1.9吨/天；按年均运营200天、每吨油RMB4000元计算，则年均节省耗油约120吨，年均节省燃油费用约48万元，年均减少排放CO2约170余吨、NOX约0.28吨、SO2约8.4吨。

近日，由浙江省港航治理中心立项，船山市港航和口岸治理局、浙江欣海船舶设计研究院股份有限公司和中船重工（上海）节能技术发展有限公司共同承担的科研项目“中小型船舶水动力节能技术开发与应用研究”在船山顺利通过专家验收，该项目应用实船后综合节能减排能效达7%左右，经济和社会效益明显。

与节能改造前相比，节能改造后的主机转速大幅提升，如在满载状态由改造前的500转/分钟进步到了538转/分钟、半载状态由改造前的500转/分钟进步到了535转/分钟、空载状态由改造前的477转/分钟进步到了537转/分钟。主机在正常运转的条件下公道进步转速，说明螺旋桨负荷变轻，主机工作状况得到明显改善。同时，均匀船速得到大幅提升，如在满载状态由改造前的9.68节进步到了10.85节、半载状态由改造前的9.13节进步到了10.96节、空载状态由改造前的10.06节进步到了11.38节。在未改变实船动力配置的条件下，航速进步意味着螺旋桨推进效率明显进步，也意味着可以为船东节省更多的时间本钱。
毂涡节能技术研究。主要通过以下机理进行优化进步节能效果：螺旋桨尾流矫直，打散毂涡，恢复压力；减小尾流旋转能量损失；小叶产生扭力降低螺旋桨扭矩并产生推力。以解决部分船舶螺旋桨负荷较重，毂涡能量损失大等题目。
当前，为积极应对天气变化，节能减排已成为全球性亟待解决的题目。航运领域是交通运输能耗大户，也是当前节能减排重点领域，开展运输船舶节能减排，推进绿色交通建设，是践行“绿水青山就是金山银山”，坚定贯彻落实党中心“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”重大战略决策的重要载体。船山市港航和口岸治理局会同浙江欣海船舶设计研究院股份有限公司对辖区运输船舶节能减排现状进行了广泛调研，针对部分中小型船舶线型差、螺旋桨负荷重、船机桨匹配性不高等特点，海运报价国际快递，向浙江省港航治理中心申报了该研究课题，并组建项目团队进行科技攻关，开发高效低激振螺旋桨设计技术（HEP）和毂涡节能技术，并将节能技术推广应用到营运或者新造船舶。
倡导低碳经济
 

该科研项目在13500DWT散货船“同茂101”完成高效低激振螺旋桨和节能消涡鳍的产品实船安装，并开展安装前后的实船航速、主机转速、轴功率测试和对比，验证新型水动力节能装置的实船节能效果。
该科研项目的技术路线和实船印证中体现出良好的节能减排效益，如能大规模推广应用，其经济效益和社会效益将十分明显。




高效低激振螺旋桨技术研究。主要通过以下途径进行优化进步节能效果：最佳直径，进步效率；大侧斜，激振力低；新剖面，进步效率、改善空泡；变螺距，进步效率、改善空泡；适伴流，与船体艉部最佳匹配。


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