作者:飞时达北京国际快递公司 | 2021-10-09 阅读数:667 |
换言之,属于航运市场的牛市才刚刚开始。
兰迪·吉文斯将纽约的Genco Shipping & Trading和希腊的星散(Star Bulk Carriers)列为该行业的首选标的公司。
兰迪·吉文斯表示,“总的来说,目前的供给情况是自世纪之交以来最好的,国际物流,干散货市场是最具吸引力的,因此,我们以为未来几年干散货船队增长率将保持在2%以下,这可能会进一步支持更高的运价。”
最后Jefferies指出在邮轮板块的首选标的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。
固然集装箱船队订单创历史新高,今年上半年订单总运力占班轮公司总运力的48%,但兰迪·吉文斯指出,大多数船舶交付要到2023年或2024年,从而为到2022年获得更大的运输实力展平了道路。
当然,对于一些航运业领域,如油轮,随着运价在低谷水平下滑,上升周期的概念仍然更具理论性,而不是被证实;但对于干散货市场和集运市场来说,涨势自2020年底以来一直在持续,并在2021年持续创下新高。散货船船东看到了十多年来的最佳价格,而班轮船东则在探索新高。
具体来说集装箱船队运力在2021年和2022年将分别增长3.8%和3.3%,而过往15年的年均增长率为 7.4%。Jefferies在集运板块的上市公司中表示更看好Danaos、Global Ship Lease和以星(ZIM)三家集装船公司。
另外在成品油轮市场方面,2021年和2022年船队增长率分别为3.4%和2.4%,过往15年的均匀水平 6.1%。
相比之下,散货船订单目前的数字仅为6.2% 和 5800 万载重吨。
Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯 (Randy Giveans) 预计,航运业新船订单的增长将低于 10 年均匀水平,其中干散货的数字尤其引人注目。近几十年来,所有的航运周期都因船舶供给短缺而开始,并因积极订购和船舶供给过剩而结束,监管、金融和结构性限制将有助于限制新造船订单并防止新一波供给过剩,我们以为当前的出货周期将在未来几年持续下往。”
来源:航运界网
著名投行Jefferies:航运市场的牛市行情仍将持续!
2021年09月26日 17时 航运界网
Jefferies指出,当前的整体订单与船队比率低于 9%,订单为1.95亿载重吨,而过往十年其比例在20% 或3.25亿载重吨。航运界网消息,近日世界著名投行Jefferies(杰富瑞)在最近的一份市场报告中表示:“航运业正在通过过度的新船订单来解决市场供需题目,这与之前订购新船致使运力过剩的市场与以往周期来比,有所不同。
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