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运费一直被低估-土耳其空运

此外，班轮公司在现货市场上获得创纪录的高利率并赚取巨额利润时，还会收取附加费等额外费用。
 


出于这个原因，FMC主席Maffei预计运费不会回到最低水平，国际物流，但也不以为更高的运输本钱会对终极零售价格产生重大影响，由于海运本钱仍然只占一小部分占总数的份额，即使在今天的高运价水平上也是如此。
Maffei指出，班轮公司需要更好地解释集装箱运输的经济学，以及航运业在支持贸易、贸易方面的重要作用。另外还应该在更广泛的公众中进步班轮公司的形象。
Maffei建议班轮公司应该通过加强对公众的“回应”。目前，包括马士基和中远海运在内的一些集装箱班轮公司已经变得更加注重形象，并且在公共关系方面也做得更好，但总体而言，班轮公司们仍需要做出更多努力。

不仅如此，货主或托运人也需要更好地了解市场动态，并意识到运费已被需求推至前所未有的高度，而不是任何形式的勾结。



FMC主席敦促班轮公司改善公共关系

2021年09月27日 18时 航运界网


另一方面有部分班轮公司总是尽可能的避开主流媒体，这对他们来说是一个巨大的挑战。但在大多数情况下，一些家族私营性质的班轮公司更愿意保持低调，家族治理者往往会避开过多的个人关注。
事实上，班轮公司过往的一段时间没能捉住一个独特的机会来展示他们如何在港口封闭新冠疫情限制期间保持全球贸易畅通。（也许有，但不够）


从公关的角度来看，这种行为没有好处，恰相反会让整个行业看起来很糟糕。

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来源：航运界网

相反，大多数留意力都集中在冲击美线海运价格的飙升、港口拥堵、设备短缺和集装箱重新定位本钱上，班轮公司被广泛以为是供给链中中断的罪魁罪魁。
很多中小型企业在本轮行情之就是指看着异常低廉的运费，但现在发现贸易模式已经天翻地覆。几十年来，运费一直被低估，这反映出世界部分地区国家补贴加剧了长期的产能过剩。



但是，即使建造更多的船舶来应对货运需求的增长，这也只会产生有限的影响，由于从港口和码头到内陆运输和仓储的供给链的其余部分都面临着严重的压力并已达到极限。
固然班轮公司一直是被货主或政客抨击目标，但现在美国国会眼前有一项远洋运输改革法案。Maffei警告托运人不要指看运费会恢复到过往极低的位置。

航运界网消息，近日FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List节目中表示，铁路运输上海空运，托运人不应期看运价会恢复曾经的低运费时代，当前增加的集装箱船运力只能部分解决紧张的供给链，但当前的供给链水平已经拉到极限。

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