为强化“五防”工作（防地面滑行错、防进离港飞错程序、防飞错航线航路、防飞错高度、防误听飞错管制指令）-宁波海运公司
QACVR应用
这家航空公司公司层面的QAR治理更宏观一些。其QAR重点监控以下违规情况：地速超过60节使用手轮，或地速超过40节使用手轮一个月内达到2次及以上；“高度三步曲”违规行为（未按“高度三步曲”调高度一个月内存在2次及以上）；一边通讯一边调高度等不良习惯的前10名；腾飞前未按标准操纵程序（SOP）执行操纵检查的机组；主轮接地时着陆油量低于2吨的航班。
针对安全风险，该公司提出了具体要求：一是将此月报发放至全体飞行员。有计划性地开展SOP宣传贯彻培训，持续整顿飞行作风。二是针对本月安全绩效不高的机组、违章机组，进行分析讲评并制定措施，纠正其违规行为。三是持续向全体飞行员重申防范违规事件的要求。四是对本月未执行率进进前10名的项目以及执行绩效下降的项目进行分析，继续开展风险治理，调整纠正预防措施，从而缓解飞错高度、超机型限制速度、失往通讯、可控飞行撞地、跑道侵进等风险。五是对SOP执行较好的航班通报表扬，对SOP执行较差及违规的航班通报批评。
为弥补“飞机离地三尺，谁也管不了”的飞行安全监管盲区，从上世纪90年代起，中国民航对标国际民航先进国家，启动了快速存取记录器（QAR）的开发利用。QAR系统能够将飞行中超限的地方筛选出来，甚至可以还原之前的飞行：你是如何操纵飞机的？仪表是如何显示的？飞机在三维空间中是如何运行的？你触发了什么警告或遭遇了什么故障？QAR对开展技术趋势分析、进步风险防控能力和改善运行品质非常有益。
五是监控应该“抓大放小”。不论是QAR还是舱音监听，在安全利用上应该抓大放小，铁路运输上海空运，要有一定的收留忍度。所谓“大”者，就是要有针对性，铁路运输上海空运，凡有利于安全运行、作风建设、改善运行和工作环境的，可以正常实施；所谓“小”者，就是要适当考虑人性需要，给人的积极性、创造性和私密性留出足够的空间，以营造劳动者心情愉快的工作环境。对于统计分析后的信息共享，凡共性题目，可在一定范围内公布或者研讨；凡个性或小众题目，宜单独私密沟通。
我研究了部分航空公司QAR的开展情况，发现某航空公司QAR应用接地气，除公司层级分析外，还向飞行部、飞行分部延伸。我翻阅了其中一个飞行分部的数据统计报告，8月三级超限事件81起，超限事件率为1.84%；二级事件为536起，二级事件率为12.16%；总体事件率趋势环比有所增加……
我以为，该公司舱音监听的统计要素和应用对行业有一定的参考价值。一是按飞行阶段统计分析。发现题目集中在进近或着陆阶段，未执行段次率2.7次/航段，环比有所减少。二是按职员属性统计分析。发现当月飞行员2级、3级喊话点未执行段次率：监控飞行员（PM）为3.0次/航段，操纵飞行员为1.7次/航段，题目主要集中在PM；教员为4.6次/航段，机长为4.9次/航段，副驾驶为4.7次/航段，环比均减少。对某次执行SOP绩效差的航班进行点评，当事两位机组成员均有责任。机组在飞机滑出期间执行腾飞前检查单时，飞机还在地面上，机组却报出了“起落架收上、襟翼收上”这一腾飞后爬升检查单的内收留，说明机组在执行检查单时未对飞机实际状态进行检查，存在背诵检查单的可能性。三是按喊话类型统计分析。首先突出对检查单喊话点和标准喊话类喊话点的监控与统计；其次对安全重点进行监控，包括“高度三步曲”喊话，气压基准转换喊话，收、放形态喊话监控，收、放起落架喊话监控。四是对涉及核心风险的重要危险源进行监控，包括失往通讯、冲偏出跑道、擦机尾以及可控飞行撞地风险。
QAR数据反映了飞行的物理属性，而舱音监听则从操纵者角度反映了飞行的人因属性。“QAR+QACVR”，一手抓“物”，一手抓“人因”，两者效应交叉覆盖，必能强化安全监控效用。
三是监控的目的之一是为了规范安全作风。现阶段，保障飞行安全的软硬件基础、运行的客观环境、法规等人文条件，都在快速发展进步。但作为飞行安全最重要的因素
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