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航空公司警告空白航行与低硫燃料有关-航空公司

承运人告诉客户准备在第四季度错过航行的可能性，因为一些船只一次停用一周，以准备船舶过渡到低硫燃料。

目前尚不确定遵守国际海事组织（IMO）低硫燃料舱燃料授权的举措是否会导致现货价格上涨。每个航空公司将根据其车队概况及其联盟合作伙伴的情况略微区别地处理过渡。

从2020年1月1日开始，全球航运船队必须开始燃烧含硫量为0.5％的燃料，或者船舶必须配备洗涤器，以将硫含量从目前的3.5％降低。绝大多数船舶将不配备洗涤器，因此将转换为低硫燃料。为了防止机械故障，这些船只将进行干船坞清理，以便冲出重油，这个过程大约需要一周时间，这意味着大多数船只将至少错过一次每周一次的出发。

“我无法想象运营商会等到最后一分钟，”一位航运高管告诉JOC.com。他预计，生产线将在两到三个月内完成整个流程，因此计划的完整性不会受到太大影响。他说，在某些情况下，承运人或其联盟合作伙伴将决定用备用船替换干船坞，因此每周服务轮换不会中断。

另一位航空公司高管表示，大多数航线都在其运营和商业团队之间进行内部讨论，最终战略仍有待“确定”。

此外，由于集装箱航线将船舶从服务中移除以使用洗涤器对其进行改造以满足IMO 2020的要求，因此托运人可能会看到未来几个月的进度可靠性进一步恶化。安装洗涤器可能会使容器停止运行30-40天。

随着集装箱运输量在农历新年后的平静下降，亚洲至美国的集装箱运输可靠性在3月份逐月有所改善，但与全球准时运营商业绩相比，东太平洋地区的航班安排完整性仍然非常低迷。

BCOs希望向低硫燃料的过渡不会成为降低船舶容量的另一种机制，因此在运输旺季的剩余一个月左右推高现货价格。运营商必须在2020年1月1日之前使其船只符合IMO规则，但每条航线将确定自己的航行时间表。例如，虽然只需要一周的时间来清除重柴油，但没有什么可以阻止航空公司花两周的时间来管理特定的贸易通道。

托运人也不希望看到去年11月和12月的重演，当时零售商和制造商正在装载2019年的春季商品，因为当时的特朗普政府威胁要对从中国进口的2000多亿美元征收25％的关税。今年，前期装载将反映出在浮动低硫燃料附加费开始之前急于获得进口，这可能会增加每TEU约200至300美元的运输成本。

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