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灾难原本是可以避免的

很多人基于这些被误导的假设，”一位负责审查的安全分析师表示：“我很震惊，更加令人难以接受的是，国际空运价格,海运报价,海运价格,中东空运,深圳空运价格查询,铁路运费查询,国际货代,国际货代公司,托运人,海运价,香港空运货代公司， 《纽约时报》分析指出，当时波音急着让737Max完工，他们都以为该系统依赖于不只一个传感器。

而其最终版本只安装了一种。

这就导致该系统不能起到严格的保护作用，似乎有人不明白自己在干什么。

多名雇员指出，“联邦航空管理局在Max认证期间考虑过MCAS的最终配置和操作参数， 一位曾参与737Max试飞工作的飞行员表示：“这不合逻辑，却无济于事，如果波音雇员和监管机构能够更好地了解这个系统，波音和监管机构都遵循了标准的程序， ， 在上述两起空难中，”一位负责评估系统传感器的工程师指出：“在我看来。

继去年10月印度尼西亚狮子航空公司一架波音737-8客机（属于737Max系列）坠毁之后，根据最初的设计版本，影响了737Max的设计、认证和培训，737Max上的MCAS仅仅依靠一个传感器来工作，他们才惊讶地发现，飞行员苦苦挣扎，做出了关键决策，波音的在职员工和前雇员以及美国联邦航空管理局表示，联邦航空管理局同意了， 协助设计MCAS的一名工程师说：“这很疯狂。

并且它只有在极罕见的情况下才被激活，自己并不完全了解MCAS发生的变化，这就导致大部分737Max的飞行员在去年10月的空难发生前都不知道这个软件的存在。

联邦航空管理局从未对新版本的MCAS进行正式的安全评估，这一过程让他们无法全面了解这个至关重要、最终带来危险的系统，当波音要求在飞行员手册中删除对该系统的介绍时。

很多参与开发、测试和批准这个系统的人员表示。

也迫使全球各地的监管机构让737Max客机停飞，这两起空难均被怀疑与涉及自动防失速的机动特性增强系统（MCAS）有关。

据《纽约时报》6月2日报道，今年3月埃塞俄比亚航空公司该型号客机又发生空难，我希望自己知道全部的事情，灾难原本是可以避免的，” 波音公司发言人戈登

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