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迪拜空运航空航天企业（DAE）签订了购买和回租协议，用于三艘

。 

正如一位消息人士所说：“这是一种标准的做事方式，与波音公司谈判，然后让其他人购买飞机。 这对航空公司来说是两全其美的。

“波音公司了解并与航空公司合作，以获得最佳交易和飞机规格及优惠，最终租赁公司获得租赁所有权和经济利益。”

租赁条款尚未公布，但DAE可能坚持长期租赁，通常为12年或更长时间。 

这个消息是在航空货运市场非常疲软的时候出现的，海运价格，有几个消息来源表示，Volga-Dnepr在第一季度艰难的情况下正在缩减成本 - 而第二季度的情况似乎没有改善。该集团还面临着船队扩张的额外成本，这些成本将在艰难时期出现。 

一家供应商表示，最近英国公司CargologicManagement 发生了一些变化，  导致了一些失业，但这一点尚未得到证实。 

Volga-Dnepr也面临来自俄罗斯和乌克兰的AN-124舰队的复杂情况。然而，似乎没有任何国家听取乌克兰法院关于其AN-124中的五个被扣押的请求，而该组织本身声称法院的裁决是非法的。

与此同时，昨天来自Volga-Dnepr的新闻稿表示已经与Leipzig-Halle签署了一份谅解备忘录，承诺投资高达5亿欧元，可能创造500个工作岗位，被两个消息来源视为希望而不是现实。该版本补充说，从2021年底开始，该集团每周将在机场运营20个航班，到2030年将达到50个。

虽然VD面临政治困难，与其业务无关，但软市场可能会对若干货轮运营商产生影响。

有些人，如Kalitta和Atlas， 与快递运营商或军方有长期  合同，而Cargolux，ABC和Nippon Cargo Airlines等其他公司今年可能会发现更加艰难。但正如一位航空公司高管所指出的那样：“航空货运总是一样的，你必须在经济困难的时候注重成本。但意外的事情将会出现，市场将会复苏。它总是这样。“ 

也许IMO 2020将是航空货运困境的答案。

与此同时，Volga-Dnepr Technics 上个月  表示已获得百慕大监管机构的批准，其中大部分俄罗斯航空公司的船队都在上市，为777-200和-300服务。  

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