香港空运-同向区域停放航空器绿色共享运行创新模式实践应用
民航资源网2019年6月19日消息：昆明长水国际机场是云南机场集团旗舰机场，是国家定位的“国际航空枢纽”，位列全国十大机场之一。
近年来，随着中国民航的快速发展，昆明机场也迎来了高速发展的时代。
到2030年，昆明国际航空枢纽建设预计投入资金700亿，以1.2亿旅客吞吐量为目标，达到5条跑道，2个航站楼，2个卫星厅的规模。
机遇带来挑战，未来三年乃至更长时间，昆明机场和云南民航各单位都将面临“建设任务非常繁重，影响范围非常广泛，安全风险非常巨大，持续时间非常漫长”的不停航施工所带来的巨大压力。
例如R/Q滑行道下穿隧道的关闭施工，将造成大量保障车辆平面穿行R/Q滑行道，东西运行的航空器和南北保障车辆交汇冲突于一点，R/Q以北82个停机位航空器保障困难。如不果断采取措施，每天至少一半始发航班延误，全天三分之一航班延误必成定局。
昆明机场已经迎来继“1.03”事件后的又一重大考验，而且是必须破解的难题。即：一方面运营必须主动配合机场工程改扩建工作；另一方面，要想方设法打破瓶颈，积极为运营工作创造条件，海运费在线查询，确保安全，提升效率，做到建设运营协调发展。
压力产生动力，削减航班等常规做法已无法适应民航强省建设需求，秉承“安全运行要确保，建设进度不迟缓，运行效率不降低”的超常思路，昆明机场贯彻五大发展理念，在全国首创并实践同向区域停放航空器绿色共享运行创新模式。
模式以创新为驱动。目前，全国各大机场通常以航空公司固定区域停放为原则，随着空域资源饱和、多跑道小时起降航班量峰值面临持续满负荷，往往使空管在航空器“就近起降”使用跑道的选择上面临安全和效率不可兼得的两难处境。根据昆明机场每条航线航班使用进离场航路移交点规律及使用东西跑道起降大数据统计，研究分析昆明机场主要航线航班使用东西跑道起降规律（华南、华东方向航班主要使用东跑道，华北、西北方向航班主要使用西跑道）。飞机按航空公司固定区域停放导致航班起飞需要大量穿越R/Q垂直滑行道，每日航班穿越R/Q垂直滑行道数量是总起降架次的一半。在不改变空中交通管制指挥程序模式、不干扰空中进港飞机使用跑道选择的前提下，昆明机场打破航空公司固定区域停放航空器原则，按照起降目的地来分配停机位区域，充分优化停机位资源分配，减少航空器地面滑行时间及管制员转频次数，实现航班就近跑道起降，进一步提升安全裕度，提高航班运行效率。
模式以协调为支撑。航班保障是一项系统工程，该模式的成功运行依托于机场各驻场单位的“大运行”体系及“空--地”一体系统平台建设。在模式探索前期，面对空管有需求、航空公司有难度、地面保障单位资源分散不统一等现实情况，通过多链条、多层级、多环节的协调融合，成立了昆明机场改扩建不停航施工安全运行协调管理领导小组，同时委托民用航空总局第二研究所对R滑、Q滑下穿通道关闭后运行方案开展综合评估，并组织邀请了全国民航知名专家、有类似大型机场施工运行经验的专业人士组成评审小组对第三方制定的昆明机场改扩建工程不停航施工综合运行分析评估报告开展评审工作，通过上下联动、内外参与，最终形成推动同向区域停放模式顺利实施应用的强大合力。
模式以绿色为导向。模式局部运行以来，平均每天航空器减少穿越R/Q滑行道约150架次以上，其中始发航班减少穿越50架次，往返至北、上、广等6条航线减少穿越30架次，祥鹏航空全部航班减少穿越30架次，东航省内及精品航线航班减少穿越40架次，目前昆明机场起降的航空器跨东西区域整体穿越从以前每日通行穿越460－480架次减少至为日均260-300架次，每日航空器累计可少滑行240公里以上距离。根据民航局运行监控中心公布的数据，2019年4月份昆明机场每架次航空器地面平均滑出滑入总时间同比减少19秒钟、环比减少27秒钟。可以预见，随着模式的进一步推广，绿色成效将更加显著。而以昆明机场主力机型B737-800、A320为例，滑行燃油消耗为11.5
