成都“一市两场”的运营与市场发展思考空运价格
【专业分类】机场运营 【文章编号】37-2019-0058
2019年3月9日，四川省发改委主任范波透露，天府国际机场将于2020年底全部建成，2021年正式投入运营，成都将正式步入“一市两场”运营阶段，其中：天府国际机场将主营国内和国际航线，双流国际机场以国内干线和地区航线为主，最终成都“一大一小”的两场运营格局。那么，如何思考成都“一市两场”的功能划分，未来成都“两场”又会呈现哪种竞争格局呢？
一、成都航空市场发展简析
1.成都航空市场发展概述
2018年，中国民航航空旅客运输量达到6.11亿人次，成为世界第二大航空市场。同期，成都双流国际机场旅客吞吐量达到5295万人次，名列全国第四次，飞机起降架次超过35万架次，高峰日架次常态化地超过1000架次，成都双流国际机场位列全球繁忙机场之列，航班时刻已经处于“一刻难求”的境界。
一个更加庞大而繁荣的中国航空市场后速发展状况又如何呢？根据世界银行的标准，中国经济发展总体水平处于世界中高水平，而人均GDP仍然落后于世界平均水平。对比全球航空运输业，处于中高经济发展水平的整体增速接近全球平均水平的2倍，即至少达到6%以上的增幅。因此，我们可以很乐观地估计尽管中国航空市场总量规模仍处于较高状态，但是，如果放在全球航空运输业对比之中，仍将很长时期保持一个中高速的增长态势。在这种背景之下，我们假定从2019-2030年期间，成都航空市场的增速水平处于6%-10%之间，则到2030年成都航空市场整体规模将在1亿-1.5亿人次之间。
2.成都双流国际机场设计容量--最大容量：6000万人次。
成都双流国际机场（IATA：CTU，ICAO：ZUUU），位于中国成都市双流区中心城区西南方向，距离成都市区16公里，机场飞行区等级为4F级，是中国八大区域枢纽机场之一、中国内陆地区的航空枢纽和客货集散地。
成都双流国际机场飞行区技术等级指标现为4F，共有两条3600mx45m的跑道，两条跑道间距：第二条跑道在第一条跑道南端以南1040m、以东1525m，属于宽距跑道，可以独立运营。预计成都双流国际的最大旅客保障能力约为6000万人次，飞机起架次约为39.5万架次。
而从双流国际机场现有周边现状来看，成都双流国际机场已经没有进一步扩展空间了，面对庞大的成都航空市场需求，仅成都双流国际机场显然难以担此重任，因此，成都天府国际机场应运而生。
2.成都天府国际机场使命--成都航空枢纽的核心市场。
（1）成都天府国际机场规划目标远大。
2015年，国务院、中央军委同意建设成都新机场，其中：第一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F，新建3条跑道。远期规划：建设四纵（4条平行跑道）二横（两条侧向跑道）共6条跑道，4个航站楼总面积约126万平方米，是目前双流国际机场T2航站楼的4倍，建成后能够满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。
（2）成都天府国际机场覆盖市场更宽广
从地理位置而言，双流国际机场更靠近成都市区，其主要覆盖优势区域包括：成都、德阳、绵阳、乐山，合计总人口约为2500万人；天府国际机场覆盖优势区域：自贡、泸州、遂宁、内江、眉山、南充、雅安、资阳、宜宾，总计总人口约为4000万人。双流国际机场覆盖核心市场成都有优势，而天府国际机场在覆盖川南、川东等四川人口密集地区有地理优势。
在某种程度上而言，成都双流国际机场和天府国际机场在服务地理人口区位上的差异，为后期成都“一市两场”的差异化运营奠定了基础。
2000年上海浦东国际机场正式投营，全国的机场旅客吞量仅有1.2亿人次；而2018年全国的机场旅客吞吐量已经超过12亿人次。可以肯定地是，到2021年，成都天府国际机场投产运营之时，将是一个更加庞大的中国航空市场正在迎接成都天府国际机场的诞生，天府国际机场将有一个更加广阔的空间。
（3）成都“一市两场”正在创造成都“两场一体”运营的新模式。
成都作为全国第三个步入“一市两场”运营的城市，在天府国际机场建设过程中全面吸收入了国内外一市多场的成功经验，正在努力构造“两场一体”运营新模式。
