上海建设国际航空枢纽为何不能照搬樟宜机场模式？-澳大利亚国际空运
图：香港环亚机场服务管理集团大中华区总经理张慧君。
近日，香港环亚机场服务管理集团大中华区总经理张慧君接受了上观记者的专访，分享了她对上海打造国际航空枢纽港的看法。在她看来，上海机场的硬件设施在全世界数一数二，并且有自己的独特优势，未来一定可以吸引更多国际旅客通过上海中转，再前往中国其他城市或世界其他国家和地区。
依托硬件优势，定位大交通枢纽
上观：您觉得上海的优势在哪里？
张慧君：环亚机场服务管理集团在全球40多个国际机场都有业务，对比下来，可以说中国一线城市机场的硬件设施是全球数一数二的。在上海，浦东机场建设的世界最大单体卫星厅也将投入使用，这些设施都是最新、最好的，而且体量非常大。另外，上海机场不仅拥有通往全球的航线，还无缝连接铁路、地铁，是陆空联动的大交通枢纽，旅客来上海中转再前往中国其他城市非常方便，这样的大交通枢纽在国外几乎是没有的。
现在很多人去新加坡、香港、曼谷中转，如果上海通过提升服务，增加配套的软件设施，将这些设施和航线对接起来，未来一定有更多人选择通过上海中转。
樟宜模式不能照搬
上观：根据环亚20多年在全球机场提供服务的经验，上海该如何提升软件设施和服务？樟宜机场模式可以借鉴吗？
张慧君：新加坡樟宜机场确实是比较有名的中转机场。它有自己的特点，比如到达和出发是同一层，所有配套服务设施由到达和出发的旅客共享；有四个航站楼，且内部打通；旅客进入禁区没有至多提前几小时的限制等。
樟宜机场把航站楼打造成一个小型城市甚至是一个景点，在航站楼里，新加坡特色美食、各类免税店、纪念品商店、酒店等应有尽有，甚至还有免费的影院、游泳池、室内森林、室内瀑布等。不用出海关，中转旅客住宿、吃饭、逛街、娱乐的需求都可以在禁区内满足。
上海机场出发和到达是没有混层的，旅客进入禁区也有时间限制，这是因为国内人口众多，机场流量很大，如果不进行分流的话，航站楼里可能会人满为患。上海机场要讲究效率，它的优势在于大交通枢纽的定位，通过上海，旅客可以高效地转移到其他地区。所以上海不能照搬别人的模式，要了解自身的优势和劣势。
当然，在服务性设施方面，上海机场确实可以向樟宜机场学习，比如如何让在航站楼内等待的旅客有事情做，有地方玩。在住宿方面，上海机场需要有更多优质、并且定位中高端的中转酒店。其实住宿对中转旅客来说非常重要，许多人选择去迪拜中转就是看中航空公司赠送的五星级酒店的入住权。而且住宿也是非常现实的问题，比如外国旅客深夜抵达上海浦东机场，第二天要去苏州开会；或者旅客住在上海周边，第二天一大早要到上海赶飞机……对于这些旅客来说，在机场或者附近住上一晚就是很好的选择。
打造国际航空枢纽港需要多方一起努力
上观：上海正在打造国际航空枢纽港，应如何吸引更多外国旅客来上海中转？
张慧君：上海是中国最早实施过境免签政策的城市之一，目前，50多个国家的旅客通过上海中转，前往第三国（地区）时，可在上海市、江苏省、浙江省行政区域内免签停留144小时。不过吸引越来越多的国际旅客来上海中转需要航空公司、旅行社、机场等方面共同努力。比如国内外航空公司推出更多有针对性的航线；旅行社加强宣传，推出更丰富的产品等。
有些国外旅客没来过上海，如果航空公司推出到上海中转，过几天再飞第二段航程的机票，而旅行社又能安排好旅客的行程，带他们去市区感受上海的魅力，相信这些旅客是愿意选择来上海中转的。
在亚太地区，上海想要成为中转枢纽确实面临一些竞争，上海需建立一些优势，比如机票价格更便宜、线路选择更丰富，或者机场配套设施更多、服务更优质。在这方面，机场需要与航空公司和旅行社多沟通，他们更了解旅客的需求，知道哪里的中转机票卖的好，哪些服务是必须的，而且他们和机场的追求是一致的，也希望吸引更多的客人。
中转比直飞更优？
上观：随着空客A350和波音B787这两款新一代国际远程机型的出现，越来越多点对点的航线成为可能，未来航空中转枢纽还有市场吗？
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