撷英咀华，大兴国际机场设计之路-广州出口空运
图：北京大兴国际机场鸟瞰图
设计一座航站楼 不仅仅是打造一座静止的建筑 更是设计出一段段旅程的起点或终点 承载千万人的聚散离合 走进北京大兴国际机场航站楼，相信所有人都会被其空间之美深深震撼：阳光透过头顶的巨型天窗柔和地洒在地面上，光洁的大理石映衬出“C型柱”瑰丽灵奇的曲线之美；穿过洁白的值机岛，走近中央峡谷区，两侧对称的多层次空间尽收眼底，让人有一种豁然开朗的惊艳之感，如丝带般的拱桥和鹅卵石状的商业岛点缀其间，5条指廊尽头的露天庭院均在可视范围内……或许只有身临其境，才能感受到站在一个70万平方米的巨大空间中，视线360度皆可穷极尽头，又不觉得空旷突兀的奇妙感受。
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作为远期年旅客吞吐量超过1亿人次的巨型机场，北京大兴国际机场航站楼的建筑设计可以说是一个超乎想象的“超级工程”。从国际顶级建筑事务所投标竞选，到投标方案的逐轮改进，设计团队的优化重组以及最后建筑方案的深化设计和落地施工……可以说，大兴机场航站楼建筑，并非是某一个设计师或团队的“作品”，它是无数人昼夜奋战，心血与智慧的凝结。
从荣誉之战到博采众长
2011年，“北京新机场航站楼建筑方案设计招标”项目成为当年建筑界最为瞩目的大事件。能够担任这座旅客吞吐量过亿的“超级机场”航站楼建筑的设计工作，对各大建筑事务所来说并非单纯是一个“赚钱”的案例，更多的是自身荣誉和实力的象征。
当然，能够有实力参与竞标的建筑事务所并不多，最终共有7家国际顶级的建筑事务所及联合体投标方案入围，分别是：
01. 英国福斯特及合伙人建筑设计事务所（FOSTER + PARTERS LIMITED）
02. 北京市建筑设计研究院（BIAD）及中国民航机场建设集团公司（CACC）联合体
03.法国巴黎机场工程公司（ADPi）
04. 英国扎哈•哈迪德事务所（ZAHA HADID LIMITED）等5家联合体
05. 上海华东建筑设计研究院有限公司与新加坡CPG咨询有限公司联合体
06. 美国HOK建筑事务所与荷兰NACO机场咨询公司联合体
07.英国奥雅纳工程顾问公司（OVE ARUP&Partners）与英国罗杰斯建筑事务所（Rogers Stirk Harbour&Partners）联合体
各家投标单位在参与投标之前便被给出了统一的机场规划主导原则：
保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率；
规划两个陆侧区域，满足远期终端容量需求；
采取“主楼+卫星厅”的模式，便于分期发展。
这一切的目的，都是为了满足大兴机场2025年实现旅客吞吐量7200万人次、远期达到1亿人次的需求。
在这样的“命题作文”下，7家建筑事务所给出了不同的解决方案。福斯特事务所给出的方案为“单元式”航站楼，也就是近期沿中轴线建造对称的4座小型航站楼（远期共8座），以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。北建院、民航院联合体给出的方案为东西“二元式”布局。其他5家事务所给出的方案则为建设一座“集中式”主航站楼，配套远期卫星厅的方式，“放射型指廊”模式出现在其中4家事务所的方案之中。但经民航局讨论决议，认为此阶段各家方案均存在一定缺陷，在指出问题和进一步提出要求后，要求各家在自愿的前提下，进行第一轮优化过程。
英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案
中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案
英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案
英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案
美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案
中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案
法国巴黎机场工程公司（ADPi）方案
对于机场来说，集中航站楼和单元式航站楼的布局设计有什么不同呢？
“首先是一次建设的规模，我们的目标是建设在2025年课满足7200万旅客量需求的航站楼，一个集中的航站楼将更能适合这一目标要求。”北京新机场建设指挥部总工程师郭雁池向记者解释道，“就好比是装水果的容器，一个大篮子，西瓜、苹果等各种水果都可以装，而换成同等容量的四个小碗，则装苹果可以而西瓜就不好装了。”
集中式的航站楼可以与陆侧轨道及道路交通高效连接，内部运行也是冗余度最高的，同时可以避免许多服务设施的重复建设。其挑战是如何在一个集中的巨型空间内合理规划巨大客流的流程动线，以及在容纳更多停机位的同时，减少旅客步行距离，提升效率。若要满足以上需求，“放射型指廊”模式，无疑是一个合理的解决方案。
在大兴机场之前，国内所有机场均采用平行或垂直指廊设计。旅客吞吐量大的大型机场自然远机位就多，人们前往登机口的步行距离也长。放射型指廊造型，便可以大大缩短人们在机场内的步行距离。大兴机场最终设计了6条指廊、每条指廊间呈60度夹角的构型。其中，5条指廊为登机指廊，长度仅为600米，步行到达最远机位仅需8分钟。还有一条指廊连接工作和服务区，设有酒店等服务设施。
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为达到最优结果，2014年1月29日，大兴机场建设领导小组最终决定：以ADPi的方案为基础，吸收其他各家方案的优点，邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计，以期形成一个博采众长、功能完善的航站楼建筑方案。
所以最终给出的设计方案，主体结构和运营机制上以ADPi方案为基础、建筑艺术上吸取扎哈投标方案的诸多造型元素、融合北建院与民航院联合体所提出的“二元式”布局概念，并采用双层出发车道边，是一套“设计、运营一体化”且博采众长的综合建筑方案。
2014年7月30日，国务院常务会议审议通过了大兴机场可研报告及航站楼建筑方案。根据党中央、国务院关于航站楼建筑应当呼应时代特征，体现新风貌，避免公众产生歧义的指示精神，几经雕琢的新机场航站楼的建筑方案基本定型，并在视觉上避免了之前几版方案中从花瓣到凤凰的“故事性”演绎，最终得到了一份来之不易的，汇集了集体智慧的建筑方案。
北京大兴国际机场效果图
结构的力量:
参数化时代的机场设计
大兴机场是对中国整个建筑行业的一个考验，背后支持大兴机场建设的，是中国这些年来建筑行业的整体提升。
