东航回应"航班降落失败"：安全前提下力保旅客成行-海运价格
图片来源：东航官微
民航资源网2019年7月30日消息：受雷雨天气影响，7月28日，由上海虹桥飞往北京的MU5331航班备降上海浦东。航班29日重新起飞后，又因天气原因备降上海虹桥。
7月30日上午，东航官微发布出行提示称，7月28日晚以来，因北京及周边出现大面积雷雨天气，部分航班运行受到较大影响。公司动态调整航班计划，在确保安全的前提下尽力保障旅客成行，积极做好旅客服务保障。我们对极端天气下旅客出行的不佳体验感同身受，对旅客的理解支持深表感谢。公司提醒广大旅客及时关注天气情况及官方渠道服务提示，妥善安排行程。
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为什么雷雨天气时飞机不能飞？
为何雷雨天气飞机不能飞呢？这是很多旅客在遭遇飞机延误，尤其是在航空公司告知，因雷雨天气导致前序航班延误，后续航班取消时，旅客最常问到的问题。从飞行安全讲，一般下雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外。飞机在雷雨天气飞行，会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机结构，强烈的雷电还会击毁飞机。雷雨天气对飞行安全威胁主要表现在：
强降水。飞机在雷雨云下方、附近或云中飞行时，可能进入强降水区域。强降水会导致发动机吸入的水过多，对发动机产生影响。在低空着陆阶段，强降水会使飞机性能下降，并影响飞行员的观察判断。加上降水导致跑道道面湿滑，曾经出现过因为降水，飞行员视线不清，飞机冲出跑道的事件甚至机毁人亡的事故。
雷电。雷雨云中蕴涵了巨大的能量，它们会以放电的形式展现其可怕的一面。我们在雷达图片上常会看见绿、黄、红等颜色，那是雷达反射回来表示降水（液态）强度的。在大多数情况下，反射回波的强弱也代表了在此位置放电可能性的大小。飞机要是被雷电击中，可能导致机体受损、部分导航设备失灵或者系统设备受损。
冰雹。冰雹一般出现在雷暴云体中或其下风方向，冰雹对于快速飞行的飞机来说，危害极大，在严重时会导致风挡破裂或雷达罩破损。如果发动机或操作系统被冰雹打坏，后果不堪设想。
强风（风切变） 。雷雨云体周围往往伴随着大风，而且有可能出现剧烈的风向、风速变化，这会导致飞机产生强烈的颠簸。如在低空下降着陆阶段，雷雨云下方的下击暴流和风切变导致飞机升力快速减小而引发的飞行事故也不在少数。
积冰。雷暴云体一般“个头高大”，云体内某些高度往往有过冷水滴的存在，在高空云顶部被风吹出的云砧范围比较大，且高空温度非常低。飞机一旦进入这些区域飞行，在短时间内就有可能遇到较强的积冰情况，从而导致飞机的飞行性能衰减。
颠簸。雷雨云的产生伴随着不稳定的空气对流运动，其中的气流运动尤为剧烈。外部的空气受其影响也很不稳定，这会导致飞机产生中度至严重的颠簸。长时间在颠簸条件下飞行，机组成员会感到身体不适，工作能力下降。如果没有系好安全带，还可能对机组成员或旅客的身体造成伤害。
低能见度。民航对于飞机的起飞和降落有严格的能见度标准。一般能见度低于1000米，航班的起降就会收到影响。根据国际民航业的统一标准，盲降（飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控飞机降落）一类的降落标准要求飞机距离地面有60米能看见跑道，能见度要在800米以上；二类盲降要求飞机距离地面30米时能看见跑道，能见度400米以上；三类盲降根据能见度的不同又分为A、B、C三个等级。最高等级能见度为零，即真正意义上的全盲降（什么都看不见就降落，多在一些突发情况下的飞机迫降）。
除了上述几点之外，雷雨天气还会带来很多不利的因素，包括对飞行人员、地面人员造成的心理影响，工作负荷增加可能造成的疲劳等等。
雷雨又是怎么样影响民航航班的呢？
众所周知，航空器在中国的空域内并不是随意飞行的，民航航班正常情况下必须要沿着批准的计划航路航线飞行。雷雨天气如果把正常航路覆盖了，就好比公路遇到塌方，需要绕行（也可以从雷雨的上方通过，但是如果雷雨高度的确比较高，需要飞机接近升限去飞越雷雨的话，这对飞机当时的性能要求较高），那么就需要机组将绕飞意图告诉管制员。如果绕飞区域不属于民航管辖或者是其他民航管制区域，那么就需要管制员去申请和协调。如果绕飞申请得不到同意且没有其他的选择，飞行员就只有返航或者备降。还有一种情况，起飞机场/目的地机场雷雨覆盖或者已经影响飞机的正常起飞/落地，这样在地面的飞机只有排序，空中的飞机只能盘旋等待，在等待时间太长，油量不充足的情况下，空中飞机也只有备降或者返航了。这就解释了为何始发地、目的地城市天气晴朗，但旅客乘坐的航班却依然因为雷雨天气而延误的问题。对于管制员来说，雷雨天气会使得他们的工作负荷明显加大。飞机和飞机之间有严格的安全间隔标准，平时在航路上间隔基本是一目了然，但是，当飞机都不在航路上时，飞机基本上都朝雷雨相对较弱和缝隙或者边缘通过，如果相邻管制区没有协调好，就有可能绕飞航班之间的间隔低于所要求的标准。这样的情况下，管制单位为了保障空中航班的安全，必然就会对航班进行“流量控制”。
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