业绩承压 航企PK谁更胜一筹？-上海货运
图：业绩承压 航企PK谁更胜一筹？ 图片来源：中国民航网 张旭/制图
最新一期《航空公司商务》杂志世界航空公司收入排名显示，主要航空集团2018年基本保持了较高的利润水平，但油价上涨和一些重要市场的激烈竞争削弱了航空公司的盈利能力。可以说，航空运输业正面临更为严峻的形势。那么，在业绩承压之际，究竟谁在竞争中更胜一筹呢？
17家航空集团营业利润超10亿美元
自10年前从金融危机中逐渐复苏以来，航空运输业进入了较好的利润周期。世界航空公司2018年继续保持较高的利润水平。数据显示，全球100家最大航空公司/集团2018年的总收入高达7800亿美元，比2017年增长了8%；总营业利润略低于490亿美元，比2017年减少了14%；净利润减少超过20%，为277亿美元。
很大一部分行业利润仍归功于为数不多的几家先进航空公司/集团。在全球100家最大航空公司/集团中，有17家航空公司/集团的营业利润均超过10亿美元，总额达389亿美元；剩余83家航空公司/集团共同实现了约100亿美元的营业利润。重组、整合、基本良性的市场环境，以及在近几年内较低的燃油价格，帮助航空公司实现了利润增长。
然而，燃油成本在2018年发生了变化。尽管2018年第四季度油价大幅下跌帮助航空公司实现了比之前预期更高的利润，但2018年已有明显迹象表明，行业利润正面临减少的压力。即便是在为行业贡献了大部分利润的航空公司/集团中，这一迹象也很明显。2017年有20家航空公司/集团的营业利润突破了10亿美元大关，而2018年减少至17家。
可以说，这些领先的航空公司/集团分布十分均衡。在17家营业利润突破10亿美元的航空公司/集团中，5家来自北美地区，5家来自欧洲，6家来自亚太地区，1家来自中东地区。
具体来说，虽然北美地区航企2018年的营业利润总额较2017年大幅减少，但仍然是最赚钱的。其中，美国有5家航空公司/集团挤进了营业利润8强，他们的营业利润总额为165亿美元。亚太地区主要航空公司/集团2018年的营业利润基本保持稳定，主要由中国三大航、日本全日空和日本航空以及澳大利亚航空驱动。
欧洲三大航空集团贡献了欧洲市场的大部分利润，其中国际航空集团的业绩表现尤为突出。尽管这三大航空集团都对低成本航空业务产生了兴趣，但他们的大部分利润仍是通过网络运营商实现的，尤其是英国航空、荷兰皇家航空和德国汉莎航空。尽管爱尔兰瑞安航空2018年的利润受到冲击，但该公司的营业利润已连续5年超过10亿美元。同时，土耳其国内市场的复苏也促进了土耳其航空的发展。
在更具挑战性的市场环境中，阿联酋航空集团2018年的营业利润减少了1/4，但仍近11亿美元。其中，阿联酋航空的营业利润减少至7亿多美元。
2018年航空业面临更严峻形势的另一个迹象是，亏损航空公司/集团所占比例更大。在公布营业利润数据的77家航空公司/集团中，有17家出现亏损，而2017年只有7家。
图：业绩承压 航企PK谁更胜一筹？ 图片来源：中国民航网 王世鑫/制图
低成本航企备感压力
2018年，主要低成本航企的收入增长了约10%，但盈利能力受到了影响。
在收入最多的100家航空公司/集团中，共有36家低成本航企，其中既包括独立的低成本航企，也包括大型航空集团旗下的低成本子公司。这36家低成本航企2018年的收入约1120亿美元，而2017年为1020亿美元。这一增幅与2018年主要低成本航企10%的客运量增幅大致相符。
在这些低成本航企中，有33家公布了营业利润数据。其2018年的营业利润总额为82亿美元，而2017年这一数字为118亿美元；净利润几乎减半，从2017年的不足100亿美元减少至略高于50亿美元。
在营业利润超过10亿美元的17家航空公司/集团中，独立的低成本航企占有2个席位。无论是从收入、营业利润还是净利润指标来看，美国西南航空都是全球最大的低成本航企。其2018年的营业利润虽比2017年有所减少，但仍然高达32亿美元，净利润约为25亿美元。
瑞安航空是全球第二大低成本航企，但其2018年的营业利润减少了40%，略低于12亿美元。在2018年4月~2019年3月这一财年内，该公司的客运量增长了9%，超过1.42亿人次，但收益压力与更高的成本侵蚀了其利润。
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