767交易主导了7月货机飞机交易
在2019年7月记录的51架货机交易（FAT）中，35％涉及767架，是美国国内快递和电子商务的主力，而且越来越多地全球化。生产货机和转换产品本月活动量均有所增长，交付了两架新建767F，其中一台分别为美国的fedex和UPS 集成商。波音和以色列航空航天产业公司还重新交付了两架货机改装的767-300F，其中一架分别用于货运飞机治理（CAM）和LATAM Cargo。
尽管737-300交易活动重新抬头，主要是由于Rostrum Leasing收购和转换前西南机体，737-400和757-200的导进量减缓 - 仅有一架757-200被精密飞机改装解决方案。总部位于保加利亚的Cargo Air最近推迟的737-400和737-800转换表明，全球737 MAX接地继续影响窄体转换的原料供给。
我们出版物中对货机飞机交易（FAT）的每次引用都包含一个与CargoFacts.com网站上的FAT数据库相关联的唯一FAT代码。订阅者可以将此数据库作为我们网站上的交互式工具使用，您可以从主页顶部的“FAT数据”选项卡访问该数据库，也可以直接访问https://cargofacts.com/fat
UPS从波音[FAT 005036] 交付了747-8F（64262）。这架飞机是订购的二十八架飞机的第十二架，剩下十六架。
El Al Israel Airlines仅退还了747-400F（26563）的租约[FAT 005038]。经过九年的服务，该航空公司正在退役，并正在结束自己的货轮运营。
Flexport终止了与Western Global Airlines的ACMI交易，涉及747-400BCF（26356）[FAT 005067]。
不久之后，Flexport从日本货运航空公司的物流子公司Plus Logistics [FAT 005068] 开始在747-400F（34283）上租赁ACMI租赁空间。该飞机由阿特拉斯航空公司以CMI为基础为NCA运营。
新创业公司Air Hawaii Cargo也与NCA达成了一项ACMI协议，涉及相同的747-400F（34283），飞时达货运空运价格，每周两次从洛杉矶（LAX）飞往香港（HKG），途经檀香山（HNL）[FAT] 005078]。
阿特拉斯航空开始以ACMI为基础为Qantas Freight 飞行两架747-400F（30588和32840）[FATs 005079和005080]，取代另外两台Atlas 747-400F（29253和29254）。
联邦快递从波音[FATs 005035和005066] 交付了两架777F（40682和41737）。
卡塔尔航空公司从波音[FAT 005075]接收了777F（66335）。这是承运人的第17个777F。
联邦快递从波音[FAT 005058]接收了767-300F（63107）。快车集成商的第75个767-300F从Paine Field（PAE）飞往印第安纳波利斯（IND）。联邦快递还订购了6个额外的767-300F [FATs 005051-005056]。
UPS从波音[FAT 005074] 交付了767-300F（65789）。
货运飞机治理（CAM）引进了767-300ER（29228，前LATAM），用于转换为货机配置[FATs 005048-005049]。该飞机于6月底从迈阿密（MIA）运送到ILN后，从威尔明顿（ILN）经香农运到特拉维夫（TLV）。
CAM收购了另一架767-300ER（29229，前LATAM航空公司）[FAT 005081]。
以色列航空航天产业公司将767-300BDSF（24035，前美国航空公司）重新交付给货运飞机治理公司[FAT 005077]。这架飞机于今年早些时候在特拉维夫（TLV）进行转换[FAT 005076]。
LATAM Cargo重新交付767-300BCF（35229，前LATAM Airlines Argentina）[FAT 005039]。这架飞机自2019年2月起一直在台北的Evergreen Aviation Technologies（EGAT），并从洛杉矶（LAX）从TPE飞往波哥大（BOG）。
Cargojet收购了两架767-200（30430和30431，均为前UTair）和一架767-200BDSF（23801，前21排挤中）[FATS 005082-5086]。这架客机将由IAI航空公司转换为货机配置，并分别于2009年第4季度和2季度重新交付。目前，767-200BDSF仍然租赁给21 Air。
一架A330-300（781，前上海航空公司）被运往德累斯顿（DRS），之前预计将由EFW转换为货机配置[FAT 005037]。这架飞机此前曾在特鲁埃尔（TEV）储存。
精密飞机解决方案在杰克逊维尔（VQQ）的Flightstar飞机服务设施中引进了757-200（25296，前美国航空公司）进行转换。该飞机将从Jetran租赁后重新交付给西班牙航空公司Swift Air。[FATs 005016和005019]。
斯威夫特航空公司从Airwork租赁后重新交付757-200PCF（24617，前美国航空公司）。该飞机由固特异（GYR）AerSale工厂的精密飞机解决方案改装[FATs 005069-5071]。
南方航空公司开始为亚马逊运营737-800BCF（32663，前喷气式飞机航空公司）。该飞机是从GECAS租赁的，是亚马逊的Atlas Air子公司运营的第四架飞机[FAT 005043]。
GECAS为波音[FAT 005050]转换为货机配置导进了737-800（32348，前Pegasus航空公司）。这架飞机从伊斯坦布尔（SAW）运送到上海（PVG），波音上海航空服务公司（BSAS）将在那里进行接触劳动。
我的印度航空公司增加了它的第一架737-400F（24559，前亚洲货车快车）[FAT 005040]。
总部位于英国的泰坦航空公司（Titan Airways）从Automatic [FAT 005041-005042]租赁了737-400SF（25853，前英国航空公司）。该航空器由Aeronautical Engineers，Inc。在位于阿拉巴马州多森的商用喷气机设施（DHN）进行改装，并通过蒙特利尔（YMX）和雷克雅未克（KEF）运送到斯坦斯特德（STN）。
在AEI [FAT 005073]转换为货机配置后，Vx Capital重新交付了737-400SF（25773，前亚马尔航空公司）。
总部位于爱尔兰的 Rostrum Leasing在 PEMCO [FAT 005044]转换为货机配置后，重新交付了737-300F（前西南航空27713）。
Rostrum Leasing还在 Tampa（TPA）的工厂[FAT 005045]中引进了另一个737-300（27710，前西南）用于转换。
初创航空公司蒙古航空货运公司接收了第一艘货机737-300F（25172，前中国飞时达快递航空公司）。该飞机在交付[FAT 005072]时降落在乌兰巴托（ULN）。
宿务太平洋从IPR转换[FAT 005059]中重新交换了转换后的ATR 72-500F（820）。这架飞机是宿务太平洋的第一架货机，之前曾与该航空公司一起乘坐飞机。
，飞时达国际
