大兴机场低能见度专项试飞，东航承担最难任务，深圳货代
今年9月底，北京大兴国际机场即将投用。通航在即，大兴机场继5月13日第一阶段基本试飞完成后，决定于今晚明晨进行第二阶段低能见度专项试飞，同时开展航空公司低能见度运行补充审定验证、A-SMGCS（高级场面活动引导控制系统）测试和地面保障流程演练等相关工作。
记者在现场获悉，参与试飞的机型有东方航空A320、首都航空A330、中国联合航空B737、河北航空B737、商飞（成都航空）ARJ21。今天下午5：20分，一架东航A320调机（航班号MU700，注册号B1051）从北京首都机场起飞，飞往大兴机场，在新机场开展一系列试飞验证任务。
此外，首都航空将试飞北京首都机场—北京大兴机场—青岛流亭机场航程；中联航将试飞北京南苑机场—北京大兴机场往返航程；河北航空将试飞石家庄正定机场—北京大兴机场往返航程；商飞（成都航）将试飞成都双流机场—北京大兴机场往返航程。
其中，成都航空派出的便是国产民机“探路者”、我国首款自主研制的支线客机ARJ21。这也是“阿娇”首次亮相首都北京、亮相新机场。
最“硬核”验证是低能见度起降、复飞等环节
北京大兴国际机场按照目前国际最先进的III类运行（CATIIIB）起飞的运行能力标准建设，这意味着即使在天气能见度极低的情况下（跑道视程在50米以上），飞机也能正常降落。大兴机场将成为目前国内首家开航即具备III类运行和HUD（平视显示仪）低能见度起飞保障能力的机场。
和第一次试飞不同，大兴机场第二阶段现场试飞将重点验证CATIIIB进近着陆及HUDRVR75米起飞等低能见度程序，并对A-SMGCS功能进行实战检验测试，将开创中国民航低能见度运行先河。这对于像大兴机场这样在冬季低能见度天气较多的机场来说意义重大，将有效保障机场正常运行、航班准点和旅客顺畅出行；同时，这也对航空公司运行能力提出更高要求。
新机场、夜间验证飞行、A-SMGCS首次使用……试飞面临的挑战不小。
记者现场获悉，东航A320飞机将承担本次技术含量最高的试飞任务——国内首次CATIIIB和HUDRVR75米起飞验证试飞。今晚19:40—20:10，验证航班MU799将在北京大兴机场完成低能见度起降、复飞、地面滑行等一系列验证飞行环节。据悉，东航A320曾参与首都、西安、乌鲁木齐等国内8个机场的HUD低能见起飞、48个机场的PBN程序验证工作，具备丰富的试飞经验、低能见运行和验证经验。目前，东航A320机队也是全球最大的A320机队之一，庞大机队规模具有典型代表性。
东航相关负责人告诉记者，东航共参加大兴机场三条跑道的试飞工作，主要试飞科目有01L跑道HUD75米起飞、CATIIIB降落及复飞、11L跑道HUD150米起飞，以及19R跑道的RNPAPCH程序等。“此次试飞与公司CATIII运行和使用HUD实施RVR75米起飞补充运行合格审定相结合，有助于建立东航A320机型最高标准的低能见运行能力。借此次试飞验证机会，东航将在国内首家建立CATIIIB类、HUDRVR75米低能见起飞运行能力。”
A320试飞机组提前演练，试飞经验丰富
记者跟随东航A320飞机从北京首都机场飞往大兴机场。A320的试飞机组有三人，分别是A320机型师尚峰、机型师助理王征，以及A320机型委任代表、东航北京分公司的周杰。据东航介绍，先前，试飞机组已完成CATIII类训练及验证试飞科目的针对性演练，完成北京大兴机场HUDRVR75米起飞针对性训练及科目演练。
其中，机型师尚峰参加过包括HUD低能见起飞及进近程序验证的24个机场的试飞验证项目，机型师助理王征曾参加过南京和郑州机场的HUD试飞等31个新建、扩建等机场的PBN程序验证试飞。而试飞主角——A320机队，曾参加过数十场飞行程序的模拟机验证和机场程序试飞，其中包括新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNPAR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证等。
部分航司机票已开售，将建成5G空港
北京大兴国际机场即将投用，截至今年6月30日，大兴机场各主要工程项目均如期顺利竣工，工作重心从工程建设转入准备投营，有序开展联调联试、投运演练等，为投运打下坚实基础。9月前，大兴机场将进行6次综合演练，目前已进行了4次，覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区等全部区域，包含航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，并分为日间、夜间演练。
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