陕西加快建设西北枢纽机场群 多省协同发展-土耳其的空运
图：西安咸阳国际机场 摄影：郭亮
9月9日1时21分，从西安飞往罗马的HU7971航班由北向南滑行通过西安咸阳国际机场东联络通道。作为西安咸阳国际机场三期扩建工程的前置性工程，东联络通道工程使飞行区从目前的“U”形变成闭合的“O”形，形成闭环运行，大大提升了机场运行效率。
随着“一带一路”建设步伐加快，西部机场集团以优化航空网络为抓手，加快推进西安咸阳国际机场三期扩建及汉中机场扩建工程，完成榆林机场扩建，延安、安康机场迁建工程，新建宝鸡、府谷、华山机场。力争到2020年，陕西基本形成以西安咸阳国际机场为核心，榆林、延安、汉中3个百万级机场为支撑，其他支线机场为辅助，多个通用机场为补充的“1+3+N”的机场布局。
在塞上江南，西部机场集团全力打造宁夏“一干两支一通”机场布局，构建通达全国，连接中亚、西亚等地区的航线网络；打造以银川为中心，辐射宁、青、甘、蒙、晋等地区的支线网络。
在大美青海，西部机场集团加快推进西宁机场三期、玉树机场二期改扩建工程，新建青海湖机场，打造以西宁为中心，格尔木、玉树为支点，其他支线、通勤机场为节点的干支互促、运通互补的航线结构。
在西北这片热土上，西部机场集团让跑道在雪域高原、戈壁荒滩上延伸，用国企的责任和担当助推地方经济社会发展。
由单个机场向机场群网络转变
9月3日，陕西日报“全媒体行动”走进西部机场集团调研采访团来到刚刚投运不久的银川国际航空港综合交通枢纽。0.25平方公里的大厅宽阔整洁，标识清晰，旅客抵达银川机场后可直接从航站楼一层、负一层进入换乘中心，然后乘坐高铁、公交或出租车等其他交通工具抵达目的地。
银川国际航空港综合交通枢纽是西部机场集团管辖范围内建设的首个综合交通体，是西部地区“十三五”期间唯一通过高铁引入机场建立的综合交通枢纽。“银川国际航空港综合交通枢纽可实现大量客流在机场的高效换乘、无缝衔接，这将有效带动周边地区发展，提高城市发散功能，对银川机场打造‘双枢纽’战略具有重要意义。”西部机场集团宁夏机场公司副总经理张振业说。
宁夏机场是西部机场集团联合重组战略的第一步，也是西部机场集团“一干两支”机场布局的重要部分。张振业说：“正是在西部机场集团的统一领导和资源重新配置下，银川机场迎来了快速发展。2018年，银川机场旅客吞吐量突破800万人次。今年，银川机场旅客吞吐量将突破千万人次大关，迈入全国大型机场行列。”
随着我国民航业的快速发展，机场管理模式已经从单一机场、功能性导向的“1.0时代”，过渡为以机场群为单位的“2.0时代”，区域性和协同性成为大型企业同台竞争的关键。
作为我国第二大、跨省区运营的机场管理集团，西部机场集团负责陕宁青甘4省区，18个民用机场、3个通用机场的建设和运营管理。经过多年发展，西部机场集团已经形成以西安咸阳国际机场为核心，银川、西宁机场为两翼，支线及通用机场为支撑的发展格局。目前，西部机场集团管理机场数量和航空业务量分别占民航西北辖区总量的72%和80%。
“自联合重组以来，西部机场集团建设管理运营的机场由1个增加至21个，形成‘一主两翼十八个支点’的机场布局，实现单个机场的规模效应向机场群的网络效应转变。”西部机场集团董事长王海鹏说。
加快完善西部地区机场基础设施建设
比国家规划提前1年建成的玉树机场，在2010年成了玉树抗震救灾的生命路，成为三江源儿女当时可以依赖的唯一生命线。
天堑变通途，这得益于玉树机场的建成通航。当“和合天地”的企业旗帜飘扬在雪域高原的那一刻起，西部机场集团的建设者们就开始了与苍鹰为邻、雨雪为伴，挑战生理极限、克服心理障碍、用激情和汗水成就飞天梦想的伟大创举。西部机场集团在玉树创造了13个月施工期完成高高原机场建设纪录，被业内同行誉为“玉树速度”。
在西部地区，机场建设成为促进地方经济社会发展的重要抓手。此后，西部机场集团的机场建设“奇迹”不断上演：2013年7月，西宁机场二期建成投运；2014年6月，德令哈机场正式通航；2015年6月，花土沟机场竣工投运；2016年7月，果洛机场迎来首架飞机；2017年9月，格尔木机场改扩建工程通过竣工验收；2018年8月，祁连机场通航投运，青海省“一主六辅”机场布局基本形成。
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