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三大航在巴黎伦敦等重要航权上各有所得-国际快递订舱

三大航在巴黎伦敦等重要航权上各有所得

　　图：中国国际航空公司B-1431号BOEING 787-9型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“richardjn”。浏览作者图库原帖《[原创]国航789（B-1439)》。

　　民航资源网2019年9月18日消息：9月17日，民航局公布了最新一批的国际航线经营许可审批结果。

　　在英国伦敦、法国巴黎以及俄罗斯莫斯科等重要国际航点上，国航、东航和南航这三大航的增班或新开航线申请均有斩获。

　　其中，在伦敦航线上，国航的上海浦东-伦敦新开航线申请获批，东航的昆明-伦敦新开航线申请获批，其上海浦东-伦敦增班申请也获批。

　　在巴黎航线上，国航的北京首都-巴黎增班申请获批，东航的北京大兴-巴黎、南京-巴黎新开航线申请获批，其上海浦东-巴黎增班申请也获批。

　　南航此次获批的航点集中在韩国、日本和俄罗斯，其四条北京大兴新开航线申请（北京大兴-莫斯科、北京大兴-东京羽田、北京大兴-釜山、北京大兴-清州）同时获批。

　　不过，南航的北京大兴-伦敦新开航线申请已于此前获得民航局批准。

　　经过民航局最新一批国际航线审批决定，国航、东航和南航均成为此前“欧美航线一线一企”这一潜规则被打破之后的受益者。

　　根据之前的“欧美航线一线一企”这一潜规则，对欧美地区的远程国际航线通常一条航线只有一个承运人。比如，北京-纽约航线长期由国航运营，而上海-伦敦航线上则只有东航。

　　民航资源网专家林智杰表示：欧美远程航线“一线一企”是在中国民航业还比较弱小的时候，民航局为鼓励国内航空公司“一致对外”，与国外同行竞争而出台的扶持政策。但现在已经不一样了，当前我们在中欧、中美航空市场上的份额均已反超外方，这一政策反而限制了竞争。在欧美远程航线上占据垄断地位后，国内航司往往采用“少增运力、多提票价”的策略，并不是特别有利于中国民航整体发展，旅客也要掏更多的钱买机票。

　　附件1：经营许可及增班

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