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休息室设计的艺术:数据分析如何助力机场地面服务?-卡塔尔的空运价格

  民航资源网举办的2019民航IT与商业趋势论坛即将于12月举行。借此机会,笔者分享下关于民航IT的一些案例。9月16号笔者飞回国内处理一些私人事务,趁着这难得的机会在国内尝试了位于首都机场T3的国航抵港休息室和位于T2的南航离港休息室。

  看着休息室内人山人海,不由得感慨北京真是世界第一人口大国的首都啊。这使得笔者想到了笔者此前做项目的经历,决定分享出来。

  东京羽田在2008年北京奥运会以前是亚洲最繁忙的机场(其后先后被首都国际和迪拜超过)。同时,借助东京巨大的经济体量,两舱和常旅客客流也居高不下。这样带来的一个问题,是国内线的休息室堵成了菜市场,旅客体验严重下降。

  由于机场布局基本定型,很难在不挤占商铺的情况下,新增休息室的数量。羽田的商铺销售额尚可,因此休息室要和商铺竞争,租金非常昂贵到了寸土寸金的底部。因此,“开源”(尽可能利用休息室的既有空间)和“节流”(控制进入休息室的人数)成为了两大主题。

  分析:什么样的人在利用休息室?

  我们统计了羽田某航空公司国内线自营休息室的访问数据。该自营休息室现在的入场条件如下:

  甲项:本公司常旅客计划的最高级会员和次高级会员,及最多1名同行者(此后每人两千里程)。

  乙项:所在航空联盟的常旅客计划的最高级会员,及最多1名同行者。

  丙项:使用国内线商务舱的客人(在符合条件的机场)。

  丁项:国内-国际或国际-国内联程时,国际线为头等

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