《中国机长》原型：200多天后，川航机组再次起飞-青岛空运
图：《中国机长》演职人员与原型。
作者｜小样
今年十一档，
《中国机长》上映了。
这部影片在点映中拿下了票房第一，
不少观众在影院情不自禁，泪流满面。
有民航从业人员说，
这部电影拍出了民航真正的样子，
拌嘴的旅客，活蹦乱跳的小孩，
旅行团到处拍照，候机大厅嘈杂吵闹，
机长飞行前的一系列准备，
乘务长不停地签字安排全局，
空中乘务员也不再是端茶倒水的花瓶……
镜头里一幕幕险象环生的情节，
我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。
但是，我们都知道，
这是一次真实的发生在四川3U8633航班的飞行事故。
现实中这个被我们称作“英雄机组”的故事，
远比电影镜头中演的更惊险刺激。
2018年5月14日凌晨，
川航3U8633航班的机组人员像往常一样，
有条不紊的做着飞行前的准备，
检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……
机上有9名机组人员以及119名乘客，
大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。
这条从重庆飞往拉萨的航线，
机长刘传健已经飞了上百次，
他早已对这条高难度航线了如指掌。
“请各号位乘务员检查应急设备。
飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”
乘务长毕楠像往常一样，
提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。
随后，飞机顺利起飞了。
7点左右，飞机进入巡航状态，
不少乘客还在甜美的睡梦中，
客舱里一切都是那么平静，
没有人知道危险即将来临。
突然发出“轰”的一声巨响！
驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。
机长刘传健震惊之余，反应迅速，
立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。
出于职业敏感，
他认定飞机的受力已经被破坏了，
必须马上返航。
7点08分，刘传健向管制台报告情况，
地面的管制台记录下了当时的对话。
“成都成都，四川8633。“
“请讲。”
“我现在有点故障，我申请下高度。”
“我要返航，我现在风挡裂了。”
“风挡裂了，对吧。”
“哎，对的。”
“8633是返航重庆吗？”
“返航成都。”
“四川8633先下8400保持。”
管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响。
川航3U8633失联了。
在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，
瞬间，强风导致仪表台受损严重，
驾驶舱气温骤降到零下40多度，
座舱失压，缺氧，
而此时此刻，
飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，
一旦飞机掉下去，后果不堪设想。
机长刘传健在强风中，艰难的睁开眼睛，
看到副驾驶徐瑞辰的半个身子，
被强大的气压差直接吸出机舱外，
本能的想伸手把他拽回来，
但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，
无法动弹。
“今天肯定是要摔了”，刘传健心里想。
死亡的阴影笼罩着整个机舱，
飞机巨大的颠簸和极速下降，
客舱里面的乘客早就感受到了。
虽然不知道具体发生了什么，
但是突然“从天而降”的氧气面罩，
让乘客强烈的感受到了死亡的恐惧，
孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……
与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停的广播，
用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧！”
一片混乱中，
乘务员坚守岗位，不停地安抚乘客，
并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。
“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”
“四川8633成都在叫你。”
“四川8633听到请回话。”
“四川的8633成都叫你。”
一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。
迟迟联系不上飞机的地面管制员，
此时已经意识到四川8633遇险，
只能根据雷达数据继续下达指令，
但所有的指令都随着强风消失在天空中……
“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”
这是当时刘传健心里的真实想法。
此时，
飞机高度在9800米，
驾驶舱气温已经低到零下40多度，
身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯，
寒冷失压的折磨下，
他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。
长时间的失联，
极端恶劣的环境下，
所有人都渐渐失去了信心，
“机组已经到达人类体能忍受极限了。”
“3U8633这下完了。”
7点10分，
西南空管局雷达显示，
3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，
全体值班管制员立即进入紧急工作状态，
他们指挥空中6架飞机紧急避让，
成都双流机场，
跑道外的8架飞机，在空管的指挥下全部停止起飞，
一切只为8633的紧急迫降提供最优的空余环境。
7点11分，
飞机开始平稳下降，
刘传健的心情终于有了一点放松。
7点20分，
飞机逐渐被控制，
刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。
此时的机场跑道上，
引导车，救护车，消防武警等救护准备已经全部到位。
事故发生的34分钟后，
当飞机平稳的降落在跑道上的那一刻，
客舱里的乘客鼓掌欢呼。
而驾驶舱内，三个大男人，
机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，
静静地坐着，一句话都说不出来
最后，
刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，
“我们还活着。”
起飞之前，我们没想到会死，
34分钟前，我们没想到会活。
劫后余生，是这个世上最美的词。
在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，
机上的9名机组成员，都贡献出了最高的职业水准。
机长刘传健。
在寒冷，缺氧，仪表盘失灵，
与地面失联等等恶劣条件下。
飞行数据记录了刘传健机长手动备降过程的，
36个动作精准无误，
正是凭借过硬的飞行技术，
临危不惧的坚强意志力，
刘传健历时34分钟驾机成功备降，
119名旅客无一伤亡，
全机组安全，
成为中国民航史上一次史诗级壮举！
《中国机长》中饰演机长的张涵予在恶劣环境下驾机飞行
第二机长梁鹏。
事故发生后正在客舱休息的第二机长梁鹏，
立刻进到驾驶舱，协助机长飞行。
在刘传健机长身体体能达到极限的时候，
帮助他戴上了氧气面罩，
并不断拍打他的背按摩鼓励，
同时还担负起提供飞行计划，
和飞机备降的导航通讯等工作，
保障备降顺利完成。
副驾驶徐瑞辰。
重新回到驾驶舱后，
徐瑞辰担负起了7700的识别工作。
7700代码表示遇到紧急状况，这个编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。
在没有通讯设备的情况下，
这是与地面取得联系的唯一方式。
《中国机长》中饰演副驾驶的欧豪被强大的气压差吸出机舱，命悬一线。
乘务长毕楠。
在慌乱时下意识的本能，
只有保证乘客安全。
呼吸困难的情况下，
通过广播器一遍又一遍地安抚乘客。
《中国机长》中饰演乘务长的袁泉靠不断吸氧才能维持讲话
其他乘务员。
正在分发早餐的乘务员因为失重，
和手推车一起飞到半空中又跌下来；
但为了不让餐车失控影响到乘客，
乘务员在身体受伤后，
依然本能反应要去把餐车刹车按住。
面对紧张到抽筋的乘客，
乘务员不停地帮他按摩放松；
检查好每一个旅客都系上了安全带，
但自己却没有安全带的乘务员，
只能选择抱住乘客，
飞机落地后，
衣服背后被旅客的眼泪湿透了……
《中国机长》中饰演乘务员的张天爱因为飞机失控站都站不稳。
事后一次采访中，刘传健机长说：
正是因为后舱乘务员保证了旅客的安全和稳定，
才让我更加坚定一定要带大家安全落地的信念。
正如电影中一句台词：
“从飞行员到乘务员，
我们每个人都经历了日复一日的训练，
就是为了能保证大家的安全，
这也是我们这些人为什么在这架飞机上的意义。”
这不是属于一个人的胜利，
这是整个机组乘务人员的工作专业性的体现，
也是中国民航的奇迹。
因为3U8633并不是“孤军奋战”
在风挡爆裂导致无法进行正常沟通后，
地面的西南空管局及时指挥其他飞机变换高度，
为3U8633航班让出高度。
并在多次呼叫3U8633航班无回应后，
发动其他航班协助呼叫。
数次联系无效后，
及时传递信息给医疗，消防等多个部门联合出动，
协助飞机的顺利降落。
空军西部战区在发现3U8633航班异常下降后，
立即清理了附近的空域，转交民航局临时调配使用。
事故发生不到10分钟，成都双流机场已做好备降准备。
救助设施及人员在第一时间抵达双流机场，
为乘客及机组人员提供医疗救助。
“成都8633，119名乘客及9名乘务人员全部安全返航！”
这是了不起的中国民航奇迹！
中国民用航空局和四川省决定，
授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，
授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，
副驾驶、第二机长等均获表彰。
七个月后，
经过了一系列心理和身体的康复治疗后，
机长刘传健和整个机组重回蓝天。
他说，
“我们是在和人的生命打交道，
一定要敬畏生命，敬畏职责！”
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