阿曼的空运-冲击“全球航空业中心” 阿联酋航空做加减法
图：王潇雨摄影
在奢华航空旅行与现代航空运输业渐行渐远近半个世纪之久后，凭借在全球最大的喷气式客机空中客车A380上设置空中酒廊及淋浴间等一系列具有鲜明特征服务一举成为这个时代高端航空旅行标杆的阿联酋航空公司（下称“阿航”），用了三十多年发展成为全球最具竞争力的大型航空公司。除了目标明确，特点鲜明的商业模式、高效率的运营能力以及举国打造航空业竞争力的战略支持之外，能够根据竞争环境的变化适时作出调整也是极为关键的一个因素。
审时度势
迪拜航展一向是中东地区航空公司展示自身强大购买力的舞台，尤其对“地主”阿联酋航空公司而言，往届展会上所签下的多个创纪录宽体机订单不仅一步步帮助这家企业迅速发展成为全球国际旅客运量最大的航空公司，更使之距离设定的“全球航空业中心”目标一步步走近。
但在刚刚落幕的2019年迪拜航展上，最大的订单新闻并不是阿航再次以248亿美元的规模成为最大买家，而是在这批订单中，并不符合其一直以来市场策略需求的空中客车A350系列及波音787系列中型宽体机替代了巨无霸机型A380、777X系列成为主角。
作为一家基本没有腹地市场的大型航空公司，阿航一直以来商业模式极为清晰，即通过在迪拜总部建立一个超级枢纽汇聚客流，同时采用目前全球载客能力最强的远程宽体机队广泛连接全球目的地，使得覆盖全球主要人口和经济体的区域通过搭乘其航班，大部分情况下可以通过在迪拜的一次中转就能通达最终目的地。
在这一策略指引下，阿航通过在近十多年时间里对运力结构的调整，已经形成了一个由近百架A380和超过百架777-300ER这两种目前民用航空领域载客量最大的机型所组成的宽体机队，同时还有总规模超过百架的A380和777X订单尚未交付。
因为不需要兼顾短途市场，所以阿航可以集中精力打造其遍及全球的网络，极度简化的运力结构在设计航线网络和中转衔接、飞机调配和时刻编排等方面又可以做到灵活而高效，使得在沙漠里建设起来的迪拜机场在过去十几年里逐渐发展成为一个世界级的航空枢纽港，在全球机场最新排名中以近9000万人次的年吞吐量位居亚特兰大和北京之后排名第三。如果考虑到中国和美国巨大的腹地市场所带来的贡献，迪拜机场的成绩不能不说是一个巨大的成就，其最主要的造就者无疑是阿航。
但任何行业的发展都存在周期，尤其是相对“脆弱”的航空运输业，油价、地缘政治、全球经济等诸多因素都会对行业产生深远影响，即使处在行业顶尖的企业也难免受到波及。过去几年里，虽然业绩仍然保持增长，但财务数据显示，在收入水平和客流增长幅度方面已经开始出现较大的起伏，这恐怕是促成阿航在运力结构上再次进行调整的主要动因。
阿航中国区总经理李旬不久前在接受包括《华夏时报》记者在内的专访时表示：“坚持使用最新的现代化宽体客机机队的战略是阿航一贯的战略，本次迪拜航展新签署的订单是考虑到能够灵活满足季节性以及机遇性需求，并支持航线网络进一步扩展而作出的决策。”
与目前机队的主力机型相比，新购买的机型座位数量减少，但仍能够保持较大的航程，同时因为是全新一代机型因而带来了更好的燃油经济性，更适合投放到一些处在市场开拓周期的新航线或是非热门航线。同时阿航从去年开始还加强了与同处迪拜的短途低成本航空FlyDubai之间的业务合作，这样加强了在迪拜周边五小时以内航程覆盖范围内目的地的存在感，凭借迪拜通达性更高的航线网络优势吸引到更多周边地区客流。
一系列的调整实际上已经开始显示出效果。在2019-20财年上半年，阿航收入较去年同期有所下滑，但净利润却较去年同期实现了282%的增幅，这一方面体现出行业已经开始进入新一轮调整周期，另一方面则更加凸显了阿航这一系列调整的必要性。
中国机遇
尽管对于航空公司而言，未来的趋势并不乐观，但对阿航而言，其在中国的生意似乎并没有受到太多影响。
“2018年中国飞往迪拜的游客数量是85万人次，同比增长20%，位列迪拜外国游客入境第5位。”李旬向本报记者透露，“在过去的一年中（2018年9月至2019年9月间），我们从北京、上海和广州运送的乘客数已经超过160万。”
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