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南美国际空运-解密：美国三大航为什么不自己运营支线航班？

解密：<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>美国</a>三大航为什么不自己运营支线航班？

　　图：美鹰航空公司N201NN号EMBRAER E-175型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“henrish”。浏览作者图库原帖《[原创]【肥威的CAN】藏在硬盘里N年前的罗省40+图【 广东青少年拍机小队】【广州,你好!】》。　摄影：henrish

　　民航资源网2019年11月29日消息：据Simple Flying报道，美国航空、达美航空和美联航是美国的三大航空公司，但它们不以自己的名义运营支线航班，而是将这一任务交由支线航空运营商。

　　Delta Connection、United Express和American Eagle分别是达美航空、美联航与美国航空的支线航班运营商。为什么美国三大航不想自己运营支线航班？主要原因就是钱。

　　削减成本以保持盈利

　　所有公司都想赚钱，将支线航班外包给支线航司对于美国三大航来说是有道理的。

　　首先，支线航司与美国三大航之间的薪酬存在显著差异。三大航员工的工资差不多是支线航司员工的两倍，这是惯例。

　　将支线业务交给支线航司来运营，美国三大航就不需要支付那么高的员工薪酬了。支线航司的飞行员愿意接受较低的工资。为什么呢？

　　支线航司的主要吸引力在于经验。飞行员经验越丰富，他们在三大航那里找到高薪工作的可能性就越大。这一整个安排意味着，支线航司员工愿意接受薪酬较低的工作，支线航司能够拥有充足的员工，三大航在招来新人时对他们的经验也有信心。总之，这是共赢的局面。

　　缓解三大航内部薪酬不平等的问题

　　当然，减少员工薪酬确实是削减成本的捷径，但三大航不能对飞支线航班与国际航班的员工薪酬实施差别对待。支线航司在这里正好可以作为缓冲。支线航司的员工知道他们的薪酬会较低，不太可能达到三大航的水平。这样就避免了矛盾，意味着三大航可以管理住它们自己的员工。

　　管理一支合适的机队

　　使用支线航司的另一个好处就是，支线航司有它们自己的小型飞机机队。这些小飞机最适合飞乘客较少的小机场，意味着支线航司可以管理一支小飞机机队，而三大航则可以专注于运营适合较长航线的大飞机。

　　美国支线航空公司协会（RAA）总裁Faye Malarkey Black表示：“大型航司运营大飞机，服务于有足够乘客来填充大飞机的密度较高市场。但支线航司使用适合于乘客较少的小型机场的小飞机。”

　　要是没有支线航司的帮助，美国三大航将无法为乘客提供广阔的航线网络。支线航司为三大航提供了灵活性。（民航资源网 Louis/编译）

　　《解密：美国三大航为什么不自己运营支线航班？》原文

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