日本货运航空公司(Nippon Cargo Airlines)盯上了台北，韩亚航空(Hah
日本航空公司(NCA)计划明年将台北纳进其航线网络。
NCA美洲部总裁肖恩•麦克沃特表示:“我们接到了台北方面的大量询问。”
他以为，台湾需求的增长，至少在一定程度上是外包从中国大陆转移到亚洲其它地区的结果。
他补充说，NCA从中国的流量明显下降。这对该航空公司向东跨越太平洋的货物运输造成了重大损失。
“来自亚洲的跨太平洋需求正在下降，”麦克沃特表示。“这个赛季对我们来说并不是一个伟大的赛季。进站。这是一场斗争，由于中国没有足够的出口。”
在发布的时候，NCA治理层曾表示，希看不久就能进步频率。然而，需求一直令人失看，飞时达国际，促使该航空公司取消了几次航班。
高载客率对NCA预备飞往芝加哥的B747-8Fs至关重要。
“Dash 8不是二级市场的飞机。你需要120吨才行。”麦克沃特先生解释道。
该航空公司的八架747-8货机自夏季航班开始以来已经恢复服务，此前日本官员发现维修记录存在差异，迫使它们暂停服务。
横跨太平洋，NCA主要在芝加哥和洛杉矶的航线上使用这种类型的飞机。747-400货机被部署在服务于旧金山、纽约和达拉斯/沃思堡(DFW)的航线上。
NCA的5架-400已经全部转移到阿特拉斯航空公司(Atlas Air)，阿特拉斯航空公司负责为这家亚洲航空公司操纵这些飞机(或相应的飞机)。最后一个是在9月份转过来的。
麦克沃特表示，对于NCA而言，美国在太平洋对岸的出口相对稳定，他希看利用从拉美到亚洲的易腐品。
他说:“我们正在与阿维安卡讨论与我们联系的事宜。”10月初，这家拉丁美洲航空公司开始了每周两次的波哥大和DFW之间的航班，飞机型号为A330-200。
麦克沃特先生希看在2020年开拓的另一个市场是加拿大出口的埃德蒙顿。美国国家航空公司(NCA)已安排一些从美国飞往西方的航班，途经加拿大机场，运送肉类和其它易腐烂食品，以及运往亚洲的石油和自然气。
“我们可能一个月飞两次。明年我们会看到，假如我们能使它成为一个更稳定的操纵，飞时达国际，”他说。
从NCA今年的日程安排中消失的一个机场是法兰克福哈恩机场(Frankfurt Hahn)，它是该航空公司环球运营的一站，从东京经安克雷奇飞往芝加哥，再经德国机场和米兰返回亚洲。在新的一年里，货轮将在芝加哥掉头，穿过太平洋返回亚洲。
McWhorter先生解释说，这一步简化了网络和UPS的可靠性。长途飞行需要大量的机组职员。此外，向东的跨大西洋航线主要是由汽车运输带动的，而汽车运输已经放缓。NCA继续为德国市场提供从东京到欧洲的直飞航线，途经阿姆斯特丹。
为了更好地控制地面上的货物，NCA正在芝加哥和洛杉矶进行自己的处理。今年1月，该航空公司将在这些车站推出一套新的仓库治理系统，其中一个特色是码头治理模块和答应卡车司机自行登记的功能。
麦克沃特表示，NCA正在“加大对技术的使用，同时努力减少流程”。其中一个方面是向电子预订的转变。上个月，该航空公司公布将加进这批货物。一个预订平台——它的第一家亚洲航空公司。
麦克沃特表示，在欧洲几家大型航空公司的大力推动下，第三方预订平台的概念在欧洲获得了更大的吸引力，但这一概念在北美也列进了NCA的议程。
他说:“明年1月，我们将开始关注其他电视台和这里的客户。”
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