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伊朗的空运价格空港经济争夺战

  2019年的“双12”,北京大兴国际机场附近的人最为关注的可能不是购物,而是这个大型机场新的进展。

  就在“双12”当天,北京大兴国际机场临空经济区(大兴)政务服务中心、中国(河北)自由贸易试验区大兴机场片区(北京大兴)政务服务中心于正式投入运行。

  9月份通航启用后,以这座机场为核心的临空经济区的发展同样迅速而气势磅礴。

  自大兴国际机场开始建设以来,这片距离天安门45公里的区域,就吸引了无数人的眼光。2017年2月,建设中的大兴国际机场被定位为“国家发展一个新的动力源”。

  在中国社会发展进程中,机场早已经超越了交通集散地的概念,机场既是经济发展的“晴雨表”,也是推动区域经济发展的“引擎”。

  不够用的中国机场,扩建,扩建!

  9月30日前,逾百年历史的北京南苑机场正式关闭。几乎在同时,大兴国际机场也正式通航启用。

  南苑机场修建于20世纪初,是我国第一座机场,新中国成立以后历次的国庆阅兵,南苑机场都担负着保障空、地受阅部队的训练任务。

  而已经通航启用的大兴国际机场,在2022年和2025年的旅客吞吐量目标分别为4500万人次、7200万人次,预计到2040年,这一数值将达到1亿人次。

  大兴机场项目被称为“世纪工程”。在北京,机场扩建、新建的速度似乎永远赶不上需求攀升的速度。有人将之形容为,航空运输就像长得特别快的孩子,修机场就像给孩子做衣服,没怎么穿就小了。

  就在北京新机场选址工作开始的前一年,1992年,国务院批准了首都机场航站区扩建工程建设方案。

  1995年动工的扩建工程的投资金额、建设规模、配套项目当时均堪称我国民航建设史之最,但远远满足不了飞机起降的需求;2004年3月,首都机场再次启动大规模扩建,三个航站楼规划设计的年总容量是7600万人次,但在2016这座机场的吞吐量就突破了9000万人次,2018年更是突破了1亿人次。

  根据公开信息,2014年时便有民航局官员介绍说,首都机场每天约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。而这1000万人次带来的消费、投资机会到底有多大,仅用数字,可能无法衡量。而由于早期规划的限制,以及航运吞吐量的快速增加,机场的扩建、改造已经迫在眉睫。

  但这样的情况不独属于首都。位列国内三大机场之一的广州白云国际机场,同样面临过超负荷运转的情况。

  2000年8月,位列国内三大机场之一的广州白云国际机场开工建设新机场,航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。而实际上,2010年,广州白云国际机场年旅客吞吐量突破了4000万人次。2017年,这一数字进一步扩大为6000万人次。直到2018年4月,白云机场T2航站楼投入使用,才缓解了白云机场长期的超负荷运转。

  同样在今年9月,除了大兴机场会通航启用外,浦东机场三期扩建主体工程也于9月16日正式启用。

  河南郑州作为火车拉来的城市,为了打造立体交通枢纽,对机场同样进行过较大规模的改造。

  1989年,郑州的机场才获得国务院正式批准对外开放,中原腹地迎来了速度的变革。仅仅8年后,郑州新郑国际机场建成通航,成为中国国内干线运输机场和国家一类航空口岸。

  从2013年开始至今,新郑国际机场经历了二期项目征迁、二期改扩建、T1航站楼停用改造、T2航站楼启动运营等多项升级。2018年4月,郑州新郑国际机场飞行区等级由4E升级4F(为最高等级),成为中国第十二个4F等级机场。

  2018年民航行业发展统计公报显示,截至2018年底,我国共有颁证运输机场235个,而全年新开工、续建机场项目174个,新增跑道6条、停机位305个,航站楼面积133.1万平方米。

  强势拉动经济,“国家发展的动力源”

  各地改扩建与新建机场的速度,不仅反映了中国航空运输业的迅速发展,更折射出中国经济的腾飞与崛起。

  1978年,我国仅有78个民用运输机场,其中军民合用机场36个。经过40年发展,目前总数量达233个。换句话说,机场数量是1978年时的约3倍。

  而发改委、民航局2017年3月印发《全国民用运输机场布局规划》要求,要完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群,到2025年,全国民用运输机场规划布局370个(规划建成约320个)。

  机场数量巨增的背后,是更为惊人的旅客吞吐量与货邮吞吐量增幅。

  2018年,我国机场全年旅客吞吐量超过12亿人次,较2017年增长10.2%;而货邮吞吐量达到1674.0万吨,较2017年增长3.5%。

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