尽管面临监管挑战，大型无人货机仍将腾飞
HFW高级合伙人詹姆斯·乔丹（James Jordan）写道，传统的物流供给链正承受着巨大而多样的压力，从天气变化到人力资源短缺以及基础设施拥挤不等。
这些题目的解决方案可能以无人飞行器（UAV）和大型无人货运飞机（LUCA）的形式出现。
中中断的时机已经成熟
全球货物贸易价值急剧增加，从2005年的10万亿美元增加到2017年的17.5万亿美元[1]。
尽管增长惊人，但自20世纪中叶以来，典型的物流供给链（包括海上/空运，固定基础设施基地之间的点对点卡车运输或铁路运输）已没有显着变化。
所有运输方式的自动化程度进步，都将在未来十年内带来重大变化。可以说，最令人振奋的发展是将无人机集成到供给链中。
物流无人机
物流无人机大致可分为三类：
- 最后一英里包裹交付
- 长途，高价值包裹交付
- 卢卡
每个种别都有一个引人注目的用例，其中小型有效载荷无人机获得了最多的宣传（例如Amazon Prime）。全球货运业的变革者可能是LUCA的成功部署。
超越视线（BVLOS）操纵和电池的进步已帮助实现LUCA的贸易可能性。但是，鉴于电动飞机航程和有效载荷的局限性广为人知，对每英里无人机的美元本钱仍然存在担忧。
在短期内，以喷气燃料为动力的LUCA将是一个更具贸易可行性的选择。
行业
全球无人机物流市场分散，跨境铁路国际物流，很多小实体在全球市场中竞争，2018年仅产生了2400万美元的收进该行业将需要通过合并以及大型制造商（可以提供进进全球生产线的渠道）收购较小的实体来成熟和整合。尽管如此，预计到2027年收进将增长到16亿美
原型和项目
正在开发中的LUCA激动人心的项目包括Sabrewing Aircraft Inc，其原型机可在1800 km 条件下承受455kg的载荷，以及Elroy Air，其482 km的无人机可承载113kg的载荷。然而，最雄心勃勃的项目获得了加利福尼亚初创公司Natilus 称赞，该公司正在开发一条长60m的无人机，收留量为100吨（220000磅）。
印尼航空公司鹰航（Garuda）最近公布计划从中国的北京航空（Beihang Technology）购买100架无人机，以便向印尼的18,000个岛屿运送货物。尽管国内无人机法规规定最大腾飞重量为7公斤，但无人机仍将具有高达2.2吨（4400磅）的有效载荷。
这些项目中有多少将实现其目标还有待观察，但只要监管环境能够与时俱进，就可以制定雄心勃勃的计划。
监管挑战
由于大多数项目目前都处于原型阶段，最初的监管重点将是型式认证，而不是飞行规则。
大多数评论员以为，有关飞行操纵的法规间隔预备部署自动货运车队还差很多年。部分原因是监管机构仍在努力应对小型无人机带来的挑战。
但是，在认证方面已取得了重大进展，欧盟航空安全局（EASA）最近发布了自动VTOL（垂直起降）的认证条件，该条件满足了最大起降的货物要求重量为3175公斤。但是，假如要使类似于100吨Natilus的飞机下飞机，飞时达国际，则需要进行重大更改。
货运与客运无人机
要使公众相信LUCA是安全的，将是一项重大挑战。然而，鉴于乘客无人机对公共安全的负面评价，LUCA可以用作该技术的试验台。
例如，跨境铁路国际物流，由于不需要遵守乘客安全法规，因此更轻易使用现有法规来制造和认证无人货运飞机。因此，一旦监管机构了解了认证LUCA的挑战，便有可能相对轻松地认证乘客版本。
因此，大型无人机的法规可能会在围绕客运业务制定之前就围绕着货物展开。
未来该何往何从？
未来十年，航空货运业将成为发展无人机技术的原动力。假如成功整合到现有的供给链中，那么无人机（尤其是LUCA）的好处将是无数的，其中包括减少机场拥堵，进步安全性，优化航线灵活性，减少碳排放以及延长交货时间。
LUCA还具有在地理障碍限制了现有运输方式效率的地区开辟新市场的潜力。无人机和LUCA的发展将使无法获得战略性陆，空，海关键的地区大为受益。
鉴于无人机和LUCA可能为航空货运业带来巨大的潜伏利益，作者希看采用公道的监管方法将使这项新技术得以腾飞。
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