香港国际空运-复飞遥遥无期，供应商计划裁员，波音或陷“现金荒”
2020年波音未能开个好头，两起大型空难的影响仍在延续。1月5日，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称FAA)证实波音737 Max又出现未曾报告的问题，令737 Max复飞的前景再度蒙阴。此外，因为737 Max停飞，波音于1月6日表示将重新分配员工，其供应商也考虑裁员。
737 Max再爆新问题
FAA和波音表示，他们正在评估737 Max尾部的电线问题。据报道，波音正在评估两束电线是否靠得太近。这可能导致短路，如果飞行员没有做出适当反应，还可能导致飞机坠毁。
FAA去年12月要求波音对飞机安全性进行审查。正是在此次审查中，波音发现737 Max客机的电线有“此前未报告的问题”。
波音发言人约翰德罗1月4日表示，波音“确认这个问题是严格程序的一部分，我们正在与联邦航空局合作进行适当的分析。不过，现在推测这项分析是否会导致任何设计上的改变还为时过早。”
FAA于5日证实，该机构正在审查737 Max尾部的电线问题，并将线路问题列为潜在的“灾难性”问题。一位官员表示，线路问题可能会推迟Max的回归。此前FAA曾多次强调737 Max没有明确的复飞时间表。
据波音的高层透露，该公司目前正在设计必要时将电线束分开，并进行广泛的分析，以确定在真实情况下是否会发生故障。一位公司员工指出，屏蔽、绝缘和断路器等其他保护措施或能防止短路。
雪上加霜的是，波音近期还发现了一个质量问题。在组装737 Max客机时，华盛顿州的波音工厂为了方便安装，将发动机外壳上的面板磨平。然而，这一做法在无意中除掉了保护面板免受雷击的涂层，使飞机引擎容易遭受雷击。FAA表示正在制定一项指令，要求波音恢复对发动机面板的防雷击涂层。
FAA在一份声明中称，该机构和波音“正在分析最近对波音737 MAX拟议修改的审查结果”。该机构补充道，它将“确保在这一过程中发现的所有安全相关问题得到解决”。
737 Max供应商或裁员
当地时间1月6日，波音对员工表示，由于737 Max即将停止生产，将重新分配约3000名在西雅图地区生产该机型的工人。此外，737 Max主要供应商Spirit AerosystEMS表示，由于停飞时间超出预期，公司正在考虑自愿裁员以削减成本。
波音告诉员工，“在禁令解除之前，将不会再生产737 Max飞机。”据悉，一些工人将被转移到其他项目，如767或777X，而其他人将被分配到华盛顿州摩西湖的飞机存放基地，以及加州维克多维尔的一个新基地。
飞机机身制造商Spirit Aerosystems表示，该公司正在考虑自愿裁员和其他措施，以在停飞期间削减成本，这是迄今为止最严重的决定之一，因为停飞损害了737 Max的庞大供应链。
“不知道停产会持续多长时间，也不知道恢复生产后的产量会是多少，”Spirit在一份声明中表示。
目前还不清楚监管机构何时会批准737 Max复飞。波音已经更新了与两起坠机事件有关的飞行控制软件，但之后又出现了其他新问题。
此前，一名前雇员曾对生产速度过快对质量和工人造成的影响表示担忧。波音表示，将利用停工时间提高华盛顿州Renton工厂的质量。FAA上月表示，正在调查工厂的生产情况。
波音对工人们表示，“由于返工和全球培训批准的时间和条件存在不确定性，波音尚未决定何时重启737 Max生产。一旦做出决定，借调员工将开始分阶段回到正常工作岗位。”
债务雪球越滚越大
据统计，737 Max停飞已经让波音公司损失了90亿美元，并损害了该公司的供应商和航空公司的利益。全球多家航空公司要求波音就737 Max停飞而造成的损失进行赔偿，目前部分航空公司已与波音达成协议。
美国国内最大的737 Max飞机运营商美国西南航空(Southwest Airlines)因737 Max停飞损失惨重。据统计，2019年该公司运营收入因737 Max停飞下降4.35亿美元。西南航空于去年12月12日宣布，针对此事已与波音达成一项保密协议，不过未公布协议内容，但表示将与西南航空的员工分享赔偿金中的1.25亿美元。
土耳其航空公司(Turkish Airlines)于去年12月31日表示，该公司和波音已达成赔偿协议。据报道，整个协议总金额为2.25亿美元，其中包括1.5亿美元的赔偿金，以及7500万美元的零部件和培训费用。
墨西哥航空公司(Aeromexico)6日表示，该公司已与波音就737 Max停飞而造成的损失达成赔偿协议。Aeromexico没有透露这笔款项的数额，但补充称，它仍在与波音和监管机构进行谈判。
美国航空公司(American Airlines)也于6日表示，该公司已与波音达成协议。美国航空没有披露协议的条款，但据报道，美国航空表示，这笔补偿金将为员工的利润分享计划增加3000万美元，该计划将于今年3月支付。
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