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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
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UPS国际速递公司保守的供应链
从杭州医疗仓储中心的案例可以看出，UP中国区域网点城市的拓展都是服务于全球大客户的需求，再比如2012年10月开通郑州航线时亦已有富士康迁址在前。“我们的业务是要支持我们全球范围的客户，看他们希望在哪些城市获得UP的支持。”UP国际总裁吉姆·巴伯尔（Jim Barber）对记者表示，“接下来的三五年当中，除了医疗保健物流，UP还会更多关注电子商务。”
不过目前其中国区业务仍被分为快递、货运和合同物流三个部分，并没有单独的电子商务部门划分。实际上，UP更希望这些新兴领域的增长能够搭载进其庞大的供应链之中，而非过早制定详细作战计划。“参与电子商务需要跟UP现有的战略有契合之处，我相信UPS的整体战略短期内并不需要更改。”巴伯尔说。
标杆物流总经理王希达对于外资企业能否适应中国电子商务的变化节奏表示怀疑。“电子商务的不均衡波动要快很多，商家在做团购、促销、上新产品等等活动时都会影响出货量，也可能从线上转实体店，销售渠道都发生改变，这对物流公司的应对能力提出很高的挑战，我们公司专门有一批程序人员，每天不停地更改电脑里的处理系统。”
物流公司在前线承担过大的风险也让王希达很不满，他举例到某物流公司因为不了解某品牌内衣材质，装箱运输过程压坏了内衣，为此交付120万赔偿款，电子商务网站却没有丝毫风险。这让王希达发展标杆物流的时候很谨慎，只接品牌厂商的订单，产品品类也限制在三种以内。
UP仍然用强大的供应链解决市场波动和客户需求变化的问题。比如中国这两年出口量下降，零售商把店开到了中西部地区，UP也相继增设了郑州和成都的航班，满足客户当天下订单第二天就要求到货的需求。另外，传统意义上的出口物流目的地也变得越来越分散，甚至现在更多的客户希望能省去先送往物流中心再配送的环节，UP不得不在国内把货物按照目的地分区域摆好，一到国外就直接送去每个零售店，这样逐渐被市场推动从B2B变成B2C。
至于瞬息万变的电子商务，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新认为，UP可以通过选择与不选择来按照自身路线发展业务，比如国际业务比较多或者迫切想利用UP平台网络的商户可能更为适合，而经营不规范的商家自然不在考虑范围之内，并不一定被动地等待市场成长。
如果是面对消费者的B2C业务则更加分散。美国UPS利用My Choice系统减少二次送货，消费者不在家的话可以另选地址，送货司机通过平板电脑随时接受信息的变更。在欧洲UP则收购了一个叫Kiala的公司，把不在家消费者的快递放在附近花店或便利店让他们自取，每月支付此类零售商一定费用。黎松江认为无论这些模式能否复制到中国，做B2C都一定要有类似的信息平台覆盖。
同时UP将业务按照行业分为五个部分，医疗物流、高科技、汽车零配件、服装和其他。“做服装的就只做服装，他们不断研究衣架之间的距离，能够挤压到什么程度，平装还是挂起来，帽子一摞放多少个。”黎松江介绍说。“这种对行业的了解，会让我们深入客户的生产线去寻求解决方案。”
有一家美国机械工具制造公司的工厂在天津，需要出货去美国，通常客户寻求省事会选择快递这种运输方式，因为很快可以送达，可是时间久了客户会觉得贵，便用庞大的出货量跟UP谈折扣。黎松江建议这家公司走集装箱海运，因为他们的产品很重，但是可以先用快递把样本寄出去，这样很有可能工厂开工之前就收到订单了。
供应链网络的作用有多大，UP自身最有说服力。2010年10月，UP成立合肥服务共享中心，处理应付账款、数据输入、结算、支付，以及供应商维护等，实际上黎松江的设想是让合肥成为整个亚太区的后勤中心，因为UP在中国330个城市的业务每个城市都需要配套相应后勤人员的话，会造成很大的资源浪费，同时这样还能统一全国各个城市之间的服务标准。目前，这个共享中心已经有1000多名员工了，但如果把这些人还原到其他城市，人数将远不止这些。控制成本不跟收入增长一起上升，就是UPS 整合信息流、物流和资金流的目的。
在UP的供应链中，其国内快递业务却面临着业务牌照和网点不多的限制。自2012年9月拿到第一批5个城市的牌照以来，UP目前已经获得19个城市的快递业务运营许可，并且正在努力获取第三批城市。刘建新认为这个发放速度肯定是会加快的，未来不会是发展的制约因素。
网点数量作为快递业务的关键UPS跟国内快递公司相比缺乏优势，同样走中高端快递路线的顺丰快递网点建设已经仅次于国内最大的EMS。据王希达估计，假如在北京全面建设快递网点，至少需要1个亿，UP应该不会从零开始做网点建设，收购是最好的选择。今年年初UPS曾经试图依靠收购TNT来巩固全球第一大快递公司的地位，4月则成功收购匈牙利医药物流公司CEMELOG布局欧洲，但是针对国内快递企业，UP只说在考察收购机会。
研究下面一组数据就会发现，如果网点一旦铺开UPS的效益将成倍累加。2013年第一季度中国大陆及港澳地区快递业务量占所有快递业务的3%，收入占比为20.9%；同城快递的业务量占比25.6%，收入占比却只有11.1%。也就是说，即使UPS等外资快递公司被诟病单位成本比国内快递公司高很多，业务量低，但国内快递公司因为竞争激烈等原因单位收益却远不如外资公司。
未来物流企业最大的增长空间依然在电子商务领域，根据工信部的目标，到2015年交易额将突破18万亿，但是这部分市场依靠低价竞争的局面并没有改善，不过规模和个性化服务将带来差异化竞争，比如夜间送货和当面验货退货等服务。UPS仍需要经历市场培育期。
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