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国际快递查询中国航企的客户是怎么被抢走的?

  美国三大航和中国三大航的年报出来了。笔者作为吃瓜群众,第一时间就是直奔年报,看看中国民航的表现如何。看完之后发现了一些令人忧心的现象。笔者觉得应该将它们写出来与各位分享。

  国内线的客公里收入降低了,平均旅行里程变长了

  今年的客公里收入下降得有点厉害。下降了大概两分钱。也就是说,京沪线每一位乘客平均少挣了20块左右,每架次少挣了4000元左右。

  如果我们将客公里数据除以旅客人次数,我们可以得到平均每一位旅客搭乘飞机的里程长度。这个数据和旅客在不同航线上的密度密切相关,是衡量运输表现的一个重要渠道。

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  可以看到,三大航的平均旅行长度是1300公里(东航)到1500公里(南航)左右。而日本人的这一数据在750公里(日航)到918公里(全日空)之间。而东京到大阪的新干线的运营公司JR东海的新干线业务平均旅程是323公里。

  什么因素会决定平均旅行长度呢?主要有两个因素:

  1. 旅客客观的来往需求(也就是蛋糕本身)。

  2. 旅客来往需求的满足方式(也就是蛋糕的分法)。

  对蛋糕本身而言,从平均旅行长度上可以看出一些旅客来往的模式。例如,国内三大航分布在1300公里到1500公里的平均里程,正好就代表着中国三大经济增长极之间的相互距离:北京到上海是1065公里,到广州是1855公里、到深圳1932公里;上海到广州是1173公里,到深圳是1207公里。因此,这一数字不会偏离太大

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