美联航利用常客计划 再获50亿美元贷款
美国似乎认为复苏模式已经开始，但美联航还不太确定，所以其正在筹集大量现金以应对最坏的情况。
美联航在6月15日表示，将利用其“前程万里（MileagePlus）”常客计划获得50亿美元贷款，在预订量受疫情打击有所改善的情况下，进一步提高资金流动性。
美联航表示，如果它决定在9月30日之前动用45亿美元的政府贷款，其总流动性将达到170亿美元，高管认为这足以让它应对第二波或第三波疫情危机。
同时，根据高盛集团，英国巴克莱银行和摩根士丹利高级基金组织的贷款协议，美联航将保留对其常客计划的控制权，该计划价值约200亿美元。
去年，美联航的前程万里计划的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为18亿美元，并在2019年实现了约53亿美元的里程销售额，占该航司总收入的12％，利润率为34％。
这些销售额中有71%来自信用卡公司和万豪等第三方企业，美联航称，这些公司每英里可能需支付2美分的费用，这部分销售产生约38亿美元的收入。剩余29%的销售额来自美联航，其在去年从前程万里“购买”了价值15亿美元的里程，成本仅为第三方企业支付的一半。美联航利用这些里程来奖励乘客，乘客根据机票的购买价格获得里程。机票价格越高，客户获得的里程就越多。
前程万里也需支付成本。乘客利用里程获得免费的“飞行”，前程万里需满足乘客需求，但该计划不会对座位进行零售，所以可能以每英里1美分的价格从美联航购买奖励座位，如果里程来自第三方，那么就会产生50%的利润。
虽然当前航空业需求疲软，但前程万里的第三方销售在持续增长，部分原因在于长期合同要求公司定期购买里程。
美联航称，飞行时段、登机口和航线均可作为政府贷款的抵押品。其竞争对手美国航空表示可以将其常客计划作为政府贷款的抵押品。
美联航预计，到第三季度末，其每日现金消耗将减至3000万美元，如美国航空和达美航空公司预测的那样，根据需求的发展，到今年年底，这一数字可能会达到收支平衡。
美联航6月和7月的机票客运收入与4月相比有所增长，当时美国的乘客人数达到了历史最低点，但7月的收入仍将比一年前下降82％至88％。美联航还预计乘客需求将在10月1日下降，届时，政府对航司员工数十亿美元薪资援助将用光。
今年5月初，美联航计划从10月1日起裁减至少3450名管理和行政人员，并表示将减少其他上万名员工的工作时间。与此同时，美联航还告知飞行员也要做好准备，受影响人数或占约12250名飞行员的30％。
美联航曾披露已与花旗全球市场公司、美银证券和摩根大通恒全公司签订了一项股票发行和销售的分配协议，涉及至多2800万普通股，约占美联航流通股的9.6%，6月15日，美联航股票在早盘交易下跌逾8%。
