业务恢复不定+现金流紧张，物流用车怎样更划算？
导读：怎样针对业务、资金、政策等最新情况，高效率地运营重卡，把钱用在刀刃上？
进入五月，物流行业恢复速度明显加快，虽然运输业务还存在不稳定的情况，但物流企业扩大运力的意愿非常强烈，不少重卡品牌销售供不应求。我们要注意的是，风险是永远存在的，扩大运力需要谨慎，因为物流企业的生存环境有可能进一步恶化：合同期缩短、招标更加频繁、运价下跌、结算支付期变长……这种时刻，物流企业是要买车，还是租车？怎样尽可能高效率地运营重卡，把钱用在刀刃上？
不买车，买使用权
● 只要使用权，支出更少、调整更灵活
采访中我们了解到，4A级物流企业滨拓物流2019年签约了20台重卡一年期租赁，相比于传统融资租赁提车时近10万元的一次性支出，滨拓此次20台一年期租赁，只需要支付3.2万/台保证金后即可提回新车，后续每月只需支付租金约15000元（含车辆使用费、保险、保养、轮胎服务费），就可以使用重卡，租赁公司还提供一站式车辆上牌、保险、保养、轮胎、车辆监管服务，租赁期满后可以退回也可以续租，续租月租金还可进一步降低。
滨拓物流采取的方式，是近年来兴起的“买使用权”的经营性租赁模式，这是一种更纯粹的“租车”行为，买的是重卡的使用权，特点是租期短（一到两年）、租金低、管车精细、轻资产、风险小。据滨拓介绍，当时主要是考虑到“按轴收费”政策即将落实，租赁4×2的车加上挂车（即5轴）来拉快递更经济划算，所以采取了一年期租赁，合作内容除了车辆租赁，还包含保险、轮胎、保养的服务，同时租赁公司免费提供车辆智能资产管理平台的在线管车服务。
滨拓物流的例子充分体现了该租赁模式灵活的特点，物流企业可以根据业务量、资金、政策等情况，通过租赁灵活调整用车数量和租期安排，而且资金不需要一次性支出太多。
（滨拓物流签约了20台重卡一年期经营性租赁）
● 竞争更激烈，“买车”模式的租赁不再满足所有企业需要
此前，物流行业更为熟悉的是重卡融资租赁模式，也就是获得重卡使用权的同时，将重卡所有权抵押给金融方，按月支付租金（通常是36期，也就是3年），就像“按揭买房”一样，其实还是“买车”的行为，车是归物流企业的。
显然这些“买车”模式的一次性支出是更多的，以解放J6P质惠版为例，其裸车价是31.8万元，全款买车和融资租赁都要交2.81万元购置税，36期融资租赁提车的一次性支出比全款买车要低，约9.86万元（包括保证金、首付、保险、上牌费、手续费、担保费等）；而12期“买使用权”模式的经营性租赁不用交购置税，提车一次性支出只需要3.8万元，费用最低，现金流压力最小。
在前几年物流行业利润还不错、业务还比较稳定的时候，物流企业更多采用这种“按揭”的方式（融资租赁）获得重卡，还可以享受残值收益，或继续拉货获得收益。但随着物流行业竞争越来越激烈、成本压力越来越大，再加上疫情加重了这些趋势，物流企业很难负担重卡的一次性大额支出，而且业务越来越不稳定，货主普遍采取一年期线路招标形式，物流企业签三年租约要冒着很大的车辆闲置的风险。
租约结束后市场环境的不确定性也在加大，比如要考虑政策的影响，排放标准从国一到国六只花了二十年时间，平均每过两三年就有新的标准出台，重卡的使用年限可能会打折扣；比如“按轴收费”实施，企业希望通过车型替换、减少轴数等措施来降低成本，采取融资租赁或贷款买车不方便换车等。
核心还是更精细管车、效率更高
中国和美国同属于大国物流，美国的经营性租赁发展得很成熟，在整体租赁中占比约为20%；而中国经营性租赁才刚刚起步发展，虽然和美国情况有些不同，但也可以看出前景巨大。我国经营性租赁目前发展较慢，一方面是因为“买使用权”模式对于租赁公司要求很高，另一方面则是物流企业还在适应期，存在一些犹疑。
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