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美西港口待泊船舶超过40%-上海国际空运运价表

在全球主要门户港，每艘靠港船舶需要装卸的集装箱量大幅增加，目前北美港口的拥堵情况正在进一步加剧。根据IHS Markit最新港口绩效数据，与2019年上半年相比，美国、北欧和亚洲主要港口的单船集装箱装卸量增长了10%-70%。随着全球贸易量的反弹，每艘船单次停靠码头均匀要装卸3000多个集装箱。
疫情前，随着船舶大型化和航线网络的优化，集装箱单船装卸量一直在增长。而全球贸易量自2020年底以来的大幅反弹进一步促进了增长，导致很多港口在应对间歇性需求激增时出现拥堵。
货量激增和货物集中度上升导致供给链紧张，这对海上和陆上物流造成巨大压力，加剧了堆场拥堵，跨境铁路国际物流，延长了货物停留时间，同时对集装箱设备分布和多式联运连接产生了影响，进而导致主要门户港持续拥堵。

 


美西港口待泊船舶超过40%

2021年09月16日 13时 中国远洋海运e刊


 

目前亚洲港口集装箱装卸率是北美港口的两倍多，单船装卸量较大时，亚洲港口均匀每自然箱用时27秒，北美港口均匀需要76秒，北欧港口则均匀用时46秒。

来源：中国远洋海运e刊



疫情下，较高的吞吐量和较低的生产效率导致停靠美西门户港的船舶中有40%需在锚地等候。相比之下，东南亚港口的待泊船舶占比为26%，北欧近23%，海运费，东北亚仅为12%。目前船舶在北美港口锚地的均匀等待时间为24小时，而东北亚港口仅为2小时。

美西港口待泊船舶超过40%-上海国际<a href=http://www.bj-hys.com/ target=_blank class=infotextkey>空运</a>运价表

在美国长滩港，单船装卸量较疫情前高出70%以上，大型远洋班轮单次靠港均匀装卸集装箱量超过7000箱。在亚洲的新加坡港和洋山港，单船装卸量分别增长了27%和23%，而欧洲的菲利克斯托港和安特卫普港单船装卸量分别增加了18%和14%。

IHS Markit海运和贸易副总监TurlochMooney表示：

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