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据当地媒体报道-海运费查询

不少声音以为,苏州到无锡硕放机场驾驶间隔仅35公里,这是苏州成为GDP位于全国前20、常住人口过千万的城市中唯一没有机场的原因之一。

今年4月底,无锡一季度经济运行分析会暨“三大经济”推进会上指出,发展“三大经济”是破解增长动力之困、转型升级之困、城市能级之困、资源制约之困的迫切需要,要努力把无锡建设成为长三角乃至全国一流的数字经济示范城市、总部经济基地城市、关键经济中心城市。

一家独大的时代早已过往,很多大型关键城市的交通收留量有限,一些区域间的联系不能够完全顾及。在这种情况下,恰恰给无锡等城市提供新的机遇,形成区域网络型的互动和互补。

往年,苏州的“夙愿”机场落进南通怀中,南通新机场被列进《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,成为上海国际航空关键重要组成部分;

着眼关键经济谋发展的显然不止无锡一个。早在2018年7月,南通便提出,未来几年将抢抓国家和省区域交通大布局的重要窗口期,“加快建设全国性综合交通关键,努力把关键上风转化为经济发展上风。”

放眼整个江苏,13个地市共有9个民航机场,这样的密度在全国也排名前列。但在众省内机场中,仅有禄口国际机场和硕放机场,被定位为“区域关键机场”。

2018年,江苏省会南京与后来落户湖南的“红土航空”同屏。当时,南京溧水区红土航空项目举行了正式签约仪式。当地媒体称“此次溧水区与云南红土航空签约完成,意味着云南红土航空落户南京尘埃落定,有看结束江苏没有本土航空公司的日子。”可惜,愿看再度落空。

从2013 年获批筹建、2014 年开航,瑞丽航空到今年 6 月底,共运营 20 架飞机,航线 74 条,航线网络覆盖 43 个国内外通航城市。在云南市场已有的 6 家基地航空公司中,市场份额排第五位。

江苏并非没有进行过尝试。早在无锡硕放机场二期工程正式投运的2015年,江苏就在当年全省重点交通项目规划“时间表”中表示,“要组建完成江苏航空公司”。

2019年,无锡GDP位居江苏第三,南通紧随其后,两者GDP仅相差2468.92亿元。而在今年上半年,南通GDP已经达到4664亿,增速2%,同期无锡GDP5516.32亿元,增速0.8%。

数据显示,硕放机场的各项排名在江苏省内9个机场中,均仅次于南京禄口机场;货邮吞吐量在全国两百多个机场中,排名22位。截至2020年1月,共通航城市47个,国内城市33个,国际及地区城市9个。

今年7月1日,国家“八纵八横”高铁网沿海通道、京沪第二通道的重要组成部分

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