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顺丰已然成为国内空运快递领头羊-海运网

　　航空产业复杂，涉及环节众多，主要涵盖了货主、货代、场内基础设施提供商以及航空运力承包商也就是俗称航空公司。

　　2.1 三年之约，在建的国内三大空港谁有看成为第二个孟菲斯？

　　3.3 基础设施角度：现有机场偏好客运设施建设，空港需加强货机基础设施建设

　　孟菲斯空港是全球第二大货运关键，一年货运收进占到3.1亿元，货量达491万吨，机场99％的货源来自联邦快递。然而，由于市政府100％持股，机场盈利能力较为一般，由于养活了航空城三分之一，一般可以得到稳定的政府补贴。从占地面积来看，机场共占地1860万平方米，其中fedex超级分拨中心占据356万平米，超过六分之一的面积，而同为巨头之一的UPS分拨中心只占据44.5万平米。

　　1）未来对外贸易接口：顺丰鄂州空港

　　4.2 空港的建设是航空快递对传统空运市场的分割

　　4.3 市场冷冬，复苏较难的情况下降低自身本钱可以获得更强的竞争力

　　3.1 产业链角度：流程繁杂，空港助力前后端货物集散

　　-4-空港与航空运输业的未来

　　1.1 新股权形式：混改制东风吹到东航，引进非国有资本增资扩股

　　航空产业链中最为普遍的就是中小型货代了，规模不大，靠着一两个大客户就可以过着安逸的日子，要知道空港建设后规模化的前后端地面服务可能会完全替换现有的货代+航司模式，以后货代在空运中的作用越来越小，仅仅可能只是一个黄牛报价的活了。

　　东航是国内混改的先行者，达美航空早在2015年就以27.5亿元进股3.55％，通过“天合同盟结亲”的方式，抢占航空资源。借着2016年底的混改东风，团体旗下的东航物流凭借开放的战略思想及连续三年的良好盈利上风，一举成为民航领域首家混改试点企业。

　　2017年12月，鄂州机场正式开工，预计2021年投进使用，工程总投进148.12亿元，其中政府持股49％，顺丰出资25.16亿元占股46％，剩下5％由农银空港投资公司持有。此次在建工程包含10万

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