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苏南硕放机场地处长三角腹地-慕尼黑空运价格

深圳9540，无锡进近，下降到修正海压2400，修正海压1006，SASAN报告。

2020年7月16日13点08分

在历时近两年的推进工作中，机场全体空管职员攻坚克难、全心投进，先后完成了二次雷达、空管自动化系统的建设和验收工作以及甚高频、内话、气象等设备的安装工作。

2018年10月

经与华东空管局区管、终端沟通协调，无锡塔台正式启动塔台管制区外扩，塔台的管制范围分别向西、向北扩30公里和35公里，管制范围从约1000平方公里扩大至2500平方公里，管制高度由2100米增加到3300米（含），大大增加了可调配的空间。

进近管制席的投用，实现了无锡进近管制区域内所有民用航班由无锡进近直接指挥，将有效进步空域资源利用率，缓解空中飞行矛盾，进步运行安全品质，提升空管保障水平，为苏南硕放机场的快速发展奠定了坚实的基础，并在保障航班正点、服务苏南地区高质量发展等方面具有重大意义。

同时，机场持续开展管制职员的进近管制执照培训和考核；

2018年1月17日

机场正式获得民航局批准设立进近管制室。

苏南硕放机场地处长三角腹地，周边机场林立，军航活动频繁，空域条件极为复杂。机场管制指挥难度大、飞行矛盾多、安全裕度小。为顺应新时代发展要求，进步管制运行效率和安全裕度，苏南硕放机场积极谋划、统筹安排，在民航华东地区治理局、民航江苏监管局的指导支持下，多次协调民航和军航各上级单位，协商解决管制区外扩、空域优化、进近区域设立、管制移交等重点难点，全力推进进近管制建设各项工作。

近年来，苏南硕放机场发展迅速，航班起降架次持续高位增长，2019年航班起降已达6.2万架次。在2016年11月，民航华东治理局、民航江苏监管局组织到机场空管调研，为机场空管发展明确了努力方向：空管强则机场强，机场要适应发展，转变现有管制运行方式，统筹计划建设进近雷达管制项目。在机场团体和公司的组织领导下，无锡空管人将进近管制建设和雷达管制方式转变作为近几年工作目标任务的重中之重。

完成了进近管制席规章制订、管制协议签订、军民航沟通、安全评估等各项预备工作，并通过了民航江苏监管局开展的增设进近管制席位符合性检查。

随着苏南硕放机场进近管制员的第一道指令发出，跨境铁路国际物流，机场进近管制席正式开放，标志着苏南硕放机场空中管制指挥步进新阶段。苏南硕放机场成为华东地区第二家启用进近管制的地方机场，同时也是国内首家推进进近雷达管制的中小机场。

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