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所以我们的业务方向也就慢慢向江淮倾斜了-广州海运

冷链唐加齐:担惊受怕的高风险运输  长期制冷油耗低才是牛

团体客户陈明玉:车队换车 新老司机集体举手江淮骏铃

决定换车也是不得已而为之,车队车辆繁杂,车况参差不齐,总由于出车闹意见,陈明玉说,“之前车队里轻卡品牌车型众多,加上江淮骏铃,师傅们也是各有说辞。有的配置低、舒适度差,究竟现在年轻司机多了,都想开条件好的车;有的轻卡买的时候确实是便宜,但油耗大、动力差还经常要修理,好多司机不爱开,车队总是出现‘挑车开’的情况。”

经过多次的筛选,陈明玉的车队最后选择的同一骏铃车,“我的车队是和中国飞时达快递合作的,平常跑的货物比较繁杂,开车司机也不同,所以对车子综合性能的要求就比较高,这次选择骏铃一方面是看中了他舒适的驾驶室,另一方是看好骏铃的好口碑,几十年的老牌子,我们这里的老司机都非常认可,另外最重要的是我们看中了他的二手保值率,之前出手旧车,真是让现实给我好好上了一课,这‘学费’咱可不能再交第二次。”

对于收割,辛劳的不仅是人,车子一样要承受压力,“跑麦收的轻卡,需要长时间运输收割机,空运报价海运价格,并且收割机要频繁上下车箱,所以对轻卡车箱栏板边沿、车架、横梁的强度要求都相对比较高。一般我们买车回来,都会自己再次对车箱栏板、边角、横梁等关键位置进行加固,防止在途中出题目影响麦收进程。每次收割机上车的时候都会有一下猛冲击力落放到货箱上,时间长了对车子横梁的质量是个很大的考验。骏铃的底盘和大梁靠得住,这都是我们这么多年跑出来的经验,所以换车我尽不犹豫的选择了骏铃。”

唐师傅家里有三台骏铃,平常从重庆到乐山、成都、泸州三地跑,对于多年的老司机,唐师傅有着自己的一套选车经,“开过很多其它品牌的轻卡,最开始买车都是图便宜,我们这里山路多,总感觉车子跑个三四年也卖不了好价钱,不如直接买个便宜的,但是往过二手车市场才知道,不是所有二手车都卖的了好价钱,这也是为啥后来我买了三台骏铃的原因。”

麦客罗红红:耐受力抗压力靠得住 换车还是骏铃保值又好卖

由于常年跑冷链,车子制冷机需要长期制冷,这对车子的油耗和动力表现都提出了更高要求,对此,唐师傅说:“我这三台车,都是D30动力,以重庆-乐山这条线为例,往返一趟610公里,全程高速,跑下来70个油出头,前后差未几有50公里的下道,百公里均匀下来8个油多点,油耗方面我是满足的,高速路车未几的话,油耗表现能更好。”

江淮骏铃的好口碑并不止于这些,尤其在今年各细分市场需求不中断加大之后,骏铃的上风不中断凸显,6月份骏铃累计销量近万台,同比增长180%。疫情过后,用户更加愿意选择高品质的轻卡车型,冲着保值率,冲着几十年的扎实品质,我们有理由相信,骏铃未来还将给我们带来更大的惊喜。

经常活跃在轻卡二手车市场的用户都知道,二手轻卡不好卖也不好买,看走眼亏掉的就是自己兜里的血汗钱。来自二手车汽贸公司的陈总说:“现在二手轻卡生意越来越不好做了,我们在收购二手轻卡的时候,也非常谨慎,目前我们90%以上的二手轻卡都是江淮轻卡,且骏铃居多。”陈经理坦言,“使用1-2年的江淮轻卡,比市场上其他家轻卡品牌,估值会高8000-10000元。而3-5年的车,估值差价更大,同样十万买的车子,江淮还能卖6-7万,另一个品牌只能卖3-4万了。所以我们的业务方向也就慢慢向江淮倾斜了。”

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