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干线航司和支线航司就特定航线按公式比例为基础分配票价收益-深圳国际物流

　　我国能否适合鉴戒北美CPA模式与支线航空公司合作？

　　他建议，国内的支线航空公司要长期做的一项精细的工作是精选航线，找到那些城市经济本底已经相对扎实的低线级城市，要么是与已有的经济主力城市结成城市对儿，要么是在种子选手之间结成城市对儿，发挥航空之于地面交通（比如这些城市对儿之间的间隔比较远，没有高铁和高速网络相连）的上风，在这些城市之间搭建成航空运输网络，精细化地创造自己的市场。一手对接的仍然是经济实力与经济本底要素，一手关注开释航空运输的上风。经济支撑+相对上风组合起来，才能是支线航空能够发挥价值的空间。

　　天西航空同达美航空（DL）、美国航空（AA）、美国联合航空（UA）、阿拉斯加航空（AS）4家干线航空公司都分别签署了运力购买协议（CPA），年承载旅客约4000万人次。这种运营模式使得天西航空具有483架飞机的庞大机队，占行业运力的19.6%。成为支线航空在美国最大的支线龙头企业。其中为达美服务的飞机数目为199架，美联航193架，美航69架，阿拉斯加32架。其中运力购买协议合作形式的飞机共416架（占86.1%），其余均收进分成协议合作形式。2019年天西航空报表露，2019其年飞行协议运力购买协议占比高达82%，剩余18%为收进分成协议。

　　图：美国部分支线航空机队规模统计表（据不完全统计）

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