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危机中的幸存者 巴西航空业正在逐渐恢复-上海国际快递

  巴西政府于周三(7)推出了一揽子减少航空业官僚主义的措施,给在巴西运营的大型国内外航空公司的高管留下了苦涩的味道。他们中的很多人都抱怨说,新计划照顾了较小业务的企业,包括农业飞行和两栖航空,但那些具有恢复经济潜力的商用航空巨头却被排除在外。

  根据OAG Aviation(全球旅行资讯所)汇编的数据显示,9月份的巴西航空运营量是5月份的三倍。

  根据花旗团体(Citigroup)的数据显示,7月份Gol和Azul在巴西国内市场共占有75%的份额,尽管需求水平仍远低于疫情前水平,但需求复苏的速度仍快于预期。

  在拉美地区,随着各国政府逐渐放宽隔离限制措施后,航空业正在缓慢恢复。

  卢克索信用分析所(Lucror)的分析师詹森(Josseline Jenssen)说:“一切都在朝良好的方向前进,巴西国内需求的复苏快于预期,而且Azul和Gol都专注于国内市场。随着收进的增加,现金流也会得到改善。”

  自3月底以来,由Gol和Azul航空公司发行的证券回报率分别为70%和45%,而同期彭博世界航空收益指数则下降了6.5%。这些公司的股票分别上涨了53%和31%,超过了彭博世界航空指数。根据彭博汇编的数据,在今年的累计结果中,这两家公司收益还是减少了50%。

  投资者越来越有信心,目前推行的廉价机票可以让航空公司扭转生机,避免本土三大航空公司运营商面临申请破产保护的局面。

  Azul航空公司的活动资金在9月底为23亿雷亚尔,跨境铁路国际物流,相当于30个月以上的现金储备。航空公司还计划在巴西国家发展银行(BNDES)的支持下进进资本市场筹集更多资金。

  鉴于目前情况相对乐观,高盛,詹姆斯(Raymond James)和德意志银行(Deutsche Bank)的分析师最近提出了购买巴西航空公司股票的建议。该行分析师上个月写道,在一定时期内保持低价运行,这会让航空企业不仅可以“生存,还能蓬勃发展”。

  巴西航空公司Gol和Azul在近期恢复了国内航线。

  在此次疫情危机的最高峰时期,由于受到飞行限制,Latam,Avianca和Grupo Aeromexico航空公司在美国申请了破产保护。

  Gol航空本周表示,玄月份均匀天天运营270趟航班,而四月份则为天天40趟。Azul预计10月份将恢复Covid疫情之前55%的产能,超过最初的40%猜测。

  Azul航空公司总裁罗德格森(John Rodgerson)在一份对外声明中说:“随着巴西出行旺季的到来,我们将再次看到国内旅客对航空出行需求的提升。”

  此次,国内航线的恢复让两家航空公司得以幸免于拉丁美洲的司法重组。

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