危机中的幸存者 巴西航空业正在逐渐恢复-上海国际快递
巴西政府于周三(7)推出了一揽子减少航空业官僚主义的措施，给在巴西运营的大型国内外航空公司的高管留下了苦涩的味道。他们中的很多人都抱怨说，新计划照顾了较小业务的企业，包括农业飞行和两栖航空，但那些具有恢复经济潜力的商用航空巨头却被排除在外。
根据OAG Aviation（全球旅行资讯所）汇编的数据显示，9月份的巴西航空运营量是5月份的三倍。
根据花旗团体（Citigroup）的数据显示，7月份Gol和Azul在巴西国内市场共占有75％的份额，尽管需求水平仍远低于疫情前水平，但需求复苏的速度仍快于预期。
在拉美地区，随着各国政府逐渐放宽隔离限制措施后，航空业正在缓慢恢复。
卢克索信用分析所（Lucror）的分析师詹森（Josseline Jenssen）说：“一切都在朝良好的方向前进，巴西国内需求的复苏快于预期，而且Azul和Gol都专注于国内市场。随着收进的增加，现金流也会得到改善。”
自3月底以来，由Gol和Azul航空公司发行的证券回报率分别为70％和45％，而同期彭博世界航空收益指数则下降了6.5％。这些公司的股票分别上涨了53％和31％，超过了彭博世界航空指数。根据彭博汇编的数据，在今年的累计结果中，这两家公司收益还是减少了50％。
投资者越来越有信心，目前推行的廉价机票可以让航空公司扭转生机，避免本土三大航空公司运营商面临申请破产保护的局面。
Azul航空公司的活动资金在9月底为23亿雷亚尔，跨境铁路国际物流，相当于30个月以上的现金储备。航空公司还计划在巴西国家发展银行（BNDES）的支持下进进资本市场筹集更多资金。
鉴于目前情况相对乐观，高盛，詹姆斯（Raymond James）和德意志银行（Deutsche Bank）的分析师最近提出了购买巴西航空公司股票的建议。该行分析师上个月写道，在一定时期内保持低价运行，这会让航空企业不仅可以“生存，还能蓬勃发展”。
巴西航空公司Gol和Azul在近期恢复了国内航线。
在此次疫情危机的最高峰时期，由于受到飞行限制，Latam，Avianca和Grupo Aeromexico航空公司在美国申请了破产保护。
Gol航空本周表示，玄月份均匀天天运营270趟航班，而四月份则为天天40趟。Azul预计10月份将恢复Covid疫情之前55％的产能，超过最初的40％猜测。
Azul航空公司总裁罗德格森（John Rodgerson）在一份对外声明中说：“随着巴西出行旺季的到来，我们将再次看到国内旅客对航空出行需求的提升。”
此次，国内航线的恢复让两家航空公司得以幸免于拉丁美洲的司法重组。
