各国的疫情此起彼伏也让全球航空业的复苏充满变数-澳大利亚国际空运
值得一提的是，在全球航空业备受煎熬之际，中国疫情防控形势的持续向好为中国航空业的复航创造了有利环境。行业数据显示，自下半年以来，中国各大航空公司运输量实现同比增长，航班量也在持续提升。
疫情影响之下，IATA估计，今年全球航空公司的经济损失将达840亿美元，预计今年营收为4190亿美元，仅为往年的一半，而全球航空客运量至少要到2024年之后才能恢复到疫情前的水平。
新冠肺炎疫情冲击之下，全球航空业损失惨重，多家全球着名航空公司营收大幅缩水，降薪潮、裁员潮正暗流涌动。在经历了前所未有的“硬着陆”之后，业界估计，全球航空业至少需要四年以上时间才能恢复至疫情前的水平。
但即便如此，仍难掩航空业惨淡的远景。据国际航空运输协会(IATA)近日发布的声明显示，全球各航空公司今年二季度缩减开支已超过50%，但同期航空公司收进仍比往年减少80%。IATA预计，今年下半年全球航空公司预计将支出现金770亿美元，相当于每分钟花掉30万美元。
疫情对全球航空业造成了历史罕见的严重冲击。受航班运输量严重萎缩的影响，各大航空公司面临着飞机停飞、订单减少等挑战，营收也大幅下滑。
当前，各国的疫情此起彼伏也让全球航空业的复苏布满变数。美国疫情确诊病例依然居高不下，法国、德国等欧洲国家近日再次面临疫情的反弹，不少城市单日新增确诊病例创新高，各地防控形势的趋紧也让航空业持续深陷经营泥潭。
在国际长途旅行需求持续低迷且短期内改善可能性不大的背景下，越南、新加坡、泰国等国都在大力通过补贴住宿和交通、旅游电子代金券、折扣航班等方式刺激本土旅游。日本、文莱等国家的航空公司也纷纷推出短途观光飞行服务。
“进不敷出”已成为摆在各大航空公司的一道困难。IATA分析人士称，往年夏季是航空公司营收的“黄金期”，航空公司也会借此积攒储备资金以应对冬季淡季的支出。但今年受疫情影响，北半球航空公司春夏两季营收黯然，淡季储备金已捉襟见肘。
为应对营收锐减的挑战，各大航空公司不得不通过降薪、裁员、延长休假等方式节流。例如，美国联合航空公司此前就宣称将对其36000名员工发出裁员通知；菲律宾航空公司也公布将裁员2700人，约占员工总数三成多。
疫情冲击之下，海运费，全球至少已有超过20家航空公司公布破产重组。而幸存下来的航空公司，也在积极实施“自救”良策。国际游客数目锐减使本土旅游成为该行业复苏的关键。全球游客调查研究也显示，多数预备旅行的游客希看从国内开始。
据世界旅游组织报告预计，根据过往危机的经验，休闲旅游(尤其是探亲访友为目的的出游)的复苏步伐预计将快于商务旅行。但业内人士以为，这也意味着航空公司营收的“回血”速度会相对较慢，由于长途旅行和商务旅行通常才是航空公司创收的主要来源。
在中国民航治理干部学院教授赵巍看来，目前，中国民航恢复步伐处于全球前列，未来几个月，中国民航的国内航班量和运输量有看达到甚至超越2019年的水平。但在各国疫情形势尚不明朗的背景下，全球航空业的复苏仍较为艰难。
