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全日空预计它将实现更低的单座成本-美国海派

日本的航空市场一直与众不同，最近几年一直主要依靠出境旅游。随着日本定向旅游流的变化和进境旅游的激增，发展战略可能需要以更符合其他国际模式的方式进行调整。与此同时，日航和全日空显然已经决定，这种多元化的模式将为他们在终极的国际需求复苏竞争中提供最好的支撑。

该公司目前有2架B787-8，该飞机配置有两个等级的290个座位-包括272个经济舱座位和18个全舱商务舱座位。未来机队将继续增加四架787飞机，其中两架将于2021年投进使用。日本航空也在计划利用股票发行来筹集资金来加强旗下廉价航空公司，部分资金将对Zipair进行额外资助，投资和贷款也将被指定给日航拥有50%股份的捷星日本和日航持有少数股份的年龄航空日本公司。

廉航的灵活性使其面临业务重叠的风险

图1日本廉航在2020年11月16日这一周的国内市场份额（按每周座位数衡量）

数据来源：CAPA、OAG

图2显示了过往十年里日本国内和国际市场上廉航和非廉航座位数的比例。廉航座位数在国际市场上的比例每年都在稳步攀升，从2012年的4.8%上升到2019年的26.1%。这其中包括日本和非日本航空公司。

图2 日本市场的年度国内/国际座位数和廉航/非廉航比率

全日空母公司还没有透露新子公司将有多少架飞机，也没有确认它们将在哪个机场运营。然而，航空公司高管确实表示，他们正在考虑将787-8作为主力机型。该航空公司的名称也尚未公布，其将使用全日空现有子公司（主要是包机业务）的航空运营商证书。该廉航将飞往东南亚和大洋洲，其贸易模式位于乐桃航空和全日空之间。

新冠疫情促使日本最大的两家航空公司进行了重大战略评估，其中一个最重要的结果是对廉价航空的关注有所增加，这包括廉价航司开始建立或扩大宽体机业务以服务国际市场。全日空和日本航空都在通过提前淘汰宽体机来削减主力机队，相比之下他们的廉价航空业务正在增加。这反映了航空公司已预见了未来旅客需求的变化，商务出行将在很长的时间内保持疲软，休闲旅行和家庭旅行随着边境限制的放宽将很快反弹。

日本的两大航空团体都通过宽体机廉航在后新冠疫情时代给自己增加最大的灵活性。正如其他亚太航空团体所证实的，这有助于挖掘更广泛的旅客需求，让航空公司为不同的航线选择最佳运营模式。

全日空已经透露了一项使用波音787机型建立中长途航线的廉航分公司计划，该项计划预计在2022年4月1日开始实施。同时，日本航空表示将扩大其廉航的波音787机队，旗下Zipair Tokyo航空公司也将于2020年10月开始运营客运业务。近些年来，亚太地区的廉航在其宽体机中布局头等舱、商务舱，部分传统航空公司开始销售非捆绑产品，这使得全方位服务和廉价宽体机航司之间的界线变得有些模糊。两大日本航空团体都已经有了基于窄体机的短程廉航公司。全日空有乐桃航空，日航有与澳航团体的合资捷星航空，这些公司也将在母航空公司的计划中占据更加突出的位置。图1显示了目前廉价航空在日本国内市场的份额，在2020年10月日本亚航封闭后，这个行业少了一个竞争对手，乐桃航空在与全日空子公司香草航空合并后成为了主要的竞争者。

日航的廉航子公司Zipair原定于2020年5月开始首航，但由于新冠疫情被迫推迟了计划。但是，Zipair在2020年6月首次推出了纯货运航班，海运报价国际快递，首个客运航班

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