因为一旦这类设备获得认可-国际物流空运
过往五年,全国性网络企业总体的年均复合增长在40%左右,货量占比份额从1%左右进步到了6%左右。
第二个能够确定的,就是这些网络巨头企业的竞争地位将会发生巨大的分化。
从增长的逻辑来说有两种思路,一种是先促销抓货量,期看货量起来以后再逐步优化运营本钱;另一种是建立降本钱能力,有着超越竞争对手的本钱之后再让利给市场,或者提升服务能力来撬动新的增长。这两种不同思路反应在外就是价格战和效率战的区别。
网络巨头们只有两条路可走:成为效率战的发起者或做价格战的应对者。前者依靠于有利的效率上风实现持续降价,同时依然能获得稳健的盈利和增长;而后者将被迫跟随降价,并长期在亏损状态下努力求存。其带来的结局很有可能是只有两到三家企业能同时实现盈利和增长,而其他企业将长期陪跑。
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物流行业的投资有一半投向了零担快运领域,这从另一个侧面证实了零担快运的积极远景。巨头和资本的加速进进,更加确认了快运行业是在快递行业之后,下一个最具潜力快速整合的物流领域。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">然而,在这热闹的投资和快速的增长之下,还有掩盖不住的对行业同业竞争的担忧:这种高度激烈的竞争将把我们带往何处,我们是否在面对一个高度不确定的竞争环境?
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第三个可以确定的“锚”:赢得未来行业竞争的,一定是盈利和增长达到平衡的稳健型发展模式。
很多人把未来寄托于黑科技,例如无人卡车、全自动设备等之上,期看通过这些突变跃迁来赢得竞争。然而实际的情况是这些硬科技的突变也许能降低整个行业的本钱,但是无法帮助企业获得竞争地位的上风。由于一旦这类设备获得认可,所有竞争者都会采用,尽对的降低本钱无法转化为相对的本钱上风,行业竞争会马上驱动新一轮降价把这些收益让给市场。
从快递巨头之间的竞争态势可以看到这样的趋势。市场第一名的盈利水平是第五名、第六名的10倍以上,二三线快递将被迫在长期亏损下艰难求存,直至逐渐退出市场,而市场第一名企业的市值大概是第二名到五名的市值总和。
随着下一步网络巨头的货量继续增加,货源地直发线路越来越多,中转的比例将大幅降低。网络和专线的本钱差距将越来越小,而在本钱趋同的情况下,网络型企业在服务体验和降低客户交易本钱方面具有额外的上风。
未来五年,全国型网络企业的货量份额从6%到20%是一个重大的变化。这意味着网络型企业将越来越挤压专线的生存空间,也意味着市场格式将正式进进整合时代,网络型企业巨头之间的竞争也将更加激烈。
第一个可以高度确定的是全国网络型企业在整个零担市场的份额将大幅增长。
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竞争是优越劣汰的公平战场,伟大的企业无一不是在最激烈的竞争中成就自己的王者地位。从整体发展来说,竞争有利于快速整合和能力提升,塑造一个更加有竞争力的快运行业,终极推动快运成为新经济的关键基础保障。
