记者才发现了几处基站的身影
机场的围界，由双层金属栅栏组成。栅栏中间，就有不少已建成的微基站。这些微基站的杆体上，不仅挂载有通讯设备，还挂载着机场的监控设备。
不过记者在T1航站楼的候机大厅内仔细观察，却没发现一个基站。基站都往哪儿了？
一方面，铁塔与机场共建共享。
得知记者的迷惑后，胡毅指了指头顶的一处天花板。“全躲在里面。”透过天花板缝隙认真查看，隐约能看到一些设备“躲身于此”。除往信号设备外，强弱电、取热、消防等设施，都在这后面。
图：铁塔工作职员正在机房对设备进行试运营调试
“这是为今后升级做预备。”胡毅说，此次5G建设能直接融进机场规划，很重要的原因是时间节点踩得好：5G的兴起和机场建设正好同步。“以后技术更新了怎么办？我们需要预留空间。”
硬件建设的同时，应用的打造也同步进进规划阶段。比如，国际货运空运价格，今后机场围界的巡检，可能就由5G机器人来完成。
通盘问虑让基站“不见了”
“完成80%了，按照计划2月28日完工没题目。”1月13日，成都铁塔天府国际机场民用通讯项目部项目经理胡毅在T1航站楼盘算着工期。
“共建共享是国家成立铁塔公司的初衷，也是天府机场通讯基础设施建设的一大亮点”胡毅说。
作为四川铁塔5G通讯网络基础设施项目的重要一环，整个机场将实现5G全覆盖，其覆盖面积达320万平方米。29个宏基站，308个微基站，13000个室内分布天线将织起一张无死角信号网，渗透到跑道、航站楼、登机廊道，乃至地下室的每一个角落。
“天府机场5G布局的另一个特点，就是13个机房形成了一个闭环，如有机房出了题目，也可通过闭环之间的联系采取替换方式进行工作。”
3、多杆合一，专社互通。具备运营商微基站设备安装条件的同时满足机场监控设备安装，实现了通讯资源向社会开放共享，积极响应政府力推“多杆合一”、“一杆多用”的理念。
图：共建共享模式，让机场的照明灯杆也成为通讯设备的挂载杆体
省资源，本钱变为三分之一
机房内，几名工人正在进行光纤熔接。这项工作的目的，是搭建备用光缆线路，让T1航站楼的机房与其他机房相连。
图：机场的围界也安装了不少“微站”
机房内还有一个有意思的现象
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