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图：华夏航空公告截图
对此，相关专业人士表示，华夏航空是不是没钱买飞机了？是否有资金方面的压力？究竟疫情给航空业带来的影响更为严重。
来源：Wind数据
为何选择在此时收购100架并不是小数目的飞机？华夏航空董事长胡晓军此前在接受相关媒体采访时表示：首先确实是市场有支撑，不是脑子一热，第二个方面是要对供给链进行推动。
针对上述题目，发现网向华夏航空发送采访函请求释疑，但截至发稿前，对方并未出给公道解释。
Wind数据显示，华夏航空今年前三季度营业总收进33.25亿元，同比下降17.57%；净利润1.71亿元，同比下降53.18%。
值得留意的是，Wind同业财务数据比较显示，华夏航空三季报净利润高于同行业均匀值的-53.29亿元，且将净利润分别为-74.63亿元、-101.12亿元、-91.05亿元和-156.28亿元的四大航空公司远远甩在后面。而在此之前的2017-2019年，华夏航空的净利润都远低于四大航空公司和行业均匀值。
12月15日，华夏航空发布公告称，国际货运空运价格，与衢州市信安产业投资有限公司（以下简称“信安产投”）在衢州机场完成了3架CRJ-900NG型飞机的交付，并收到了信安产投支付的全部飞机出售价款。同日，华夏航空将上述3架CRJ-900NG型飞机租回并继续使用。
出售3架飞机又租回使用还拟购100架飞机
Wind数据显示，2016年-2019年，华夏航空的营业收进分别为25.51亿元、34.48亿元、42.60亿元和54.07亿元，同比增速42.38%、35.17%、23.54%和26.93%；净利润分别为3.45亿元、3.74亿元、2.47亿元和5.02亿元，同比增速41.70%、8.53%、-33.87%和102.96%。2019年的净利增速由上年的负增长提升至102.96%，净利波动最为明显。
值得一提的是，对于华夏航空整体的业绩情况，相关业内专业人士称，华夏航空的盈利得益于其支线航空公司的战略定位，支线航空的竞争相对少一点，盈利能力实不亚于主线。只要选好一些航线，未来有很大的发展空间。
来源：Wind数据
此外，今年11月15日，华夏航空发布了关于拟签订《飞机买卖协议》和《飞机买卖通用条款协议》及相关补充协议的公告。公告称公司拟向中国商飞有限责任公司购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机，自2020年起十年内交付完成。今年中国商飞有限责任公司计划向华夏航空交付2架飞机。
来源：Wind数据
更令人惊奇的是，今年10月，华夏航空还发布了关于拟签订《飞机买卖协议》和《飞机买卖通用条款协议》及相关补充协议的公告，拟购买100架飞机，自2020年起十年内交付完成。
公然资料显示，华夏航空于2006年4月在贵州省正式成立，同年9月即实现首航。2014年公司总部由贵阳迁至重庆，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北地区。
另外，从应收账款来看，其数额逐年增长。2016年-2020年前三季度，华夏航空的应收账款分别为3.21亿元、4.87亿元、8.04亿元、9.88亿元和11.94亿元。而令人意外的是，华夏航空今年前三季度的应收账款远高于往年一整年的应收账款数额。
营收净利负增长资产负债率高于行业均匀
近日，华夏航空股份有限公司（以下简称：华夏航空）公告称完成了3架飞机的交付；同日，华夏航空将同样的3架飞机租回继续使用。一边卖飞机，一边重新租回继续使用，华夏航空的操纵令人迷惑。
来源：Wind数据
图：华夏航空公告截图
不过，从数据来看，华夏航空近几年的营收整体呈下降趋势，净利润波动非常大。
