训练和常规经验是至关重要的 -中欧铁路图
HFW律师事务所驻新加坡的航空合伙人凯特(Kate Seaton)表示，机组职员需要意识到潜伏的危险与缺陷，“航空业必须采取措施来降低风险，同时也需要为意外情况做好预备。”
保险经纪公司AonPLC亚洲航空业务负责人莫兰(Gary Moran)表示对IATA的数据感到担忧，并质疑航空公司是否在进行相关培训来帮助飞行员更好地集中精力处理进近和着陆事宜。
这种情况不收留忽视，1996年，一架伯根航空包机在多米尼加共和国坠毁，原因正是昆虫堵住了皮托管，导致机上189人全部遇难。
而在大多数情况下，这种题目的源头多为飞机空速管内未被发现的昆虫巢穴。空速管是将关键数据输进航空电子计算机的压力敏感传感器。
对飞行员进行培训并不是唯一的解决方式。欧盟航空安全局(EASA)报告了一个“令人担忧的趋势”，在飞机解封后的第一次飞行中，有关航速和高度读数不可靠的报告数目不中断增加。在某些情况下，不得不暂停腾飞或返航。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，“不稳定”或操纵不当的进近情况今年急剧上升。这种事故可能会导致硬着陆、冲出跑道甚至坠机。
保险公司Aon的Moran称，有些重返工作岗位的人相当生涩，这是一个大题目。航空公司已经为重新开始飞行的飞行员制定了各种培训计划，并根据缺勤时间的是非，进行包括理论温习、多次模拟练习和监视飞行检查等在内的多项培训。
新冠疫情带来的旅行限制造成航空旅行受阻，最高峰时全球飞机约三分之二的飞机停飞。随着航空公司重启飞机，一系列题目浮现。
今年5月，巴基斯坦国际航空的一架客机在不稳定进近的情况下坠毁，造成97人死亡。8月，同样是在不稳定进近的情况下方式下，印度快运航空的一架飞机在降落时坠毁，造成18人死亡。
飞机进近和着陆对机组职员有很大的要求，练习和常规经验是至关重要的。空客称，空难事故最大的类型可以追溯到进近的过程，而非致命事故中尽大部分发生在着陆阶段。
欧洲航空安全局上个月表示，在飞机长时间封存后发现的题目包括技术题目导致飞机引擎封闭、燃油系统污染、停机制动压力降低以及应急电池失往充电能力。
今年6月，维兹航空的一架飞机在机长发现空速读数为0后停止了腾飞。英国航空事故调查部分上个月说，检查职员在飞机的一个皮托管中发现了昆虫幼虫，空运报价海运价格，飞机在飞行前已经封存了12周。
民航资源网2020年12月15日消息：据路透社报道，监管机构、保险公司和专家警告航空公司，在重新启用因疫情而封存的飞机时要格外谨慎小心，国际物流，由于从休假期重返工作岗位的飞行员和维修职员可能会出现操纵不熟悉和失误，还有可能出现昆虫堵塞飞机传感器的情况。
