消费支出就会增加2.5％-伊朗中欧班列
机场的零售收进主要来源于零售商的销量。很多时候，机场和零售商之间的合作尚停留在浅层，如机场向零售商征收特许经营费。然而，新冠疫情将改变人们未来的出行方式。亚洲旅客将谨慎前往疫情中心。西方大型关键机场的零售商将损失很多最具价值的客户，无力向机场支付高额的特许经营费或最低年担保费用。
体验店和旗舰店将取代糖果酒水区。零售应为旅客带来惊喜，应用“魔镜”等虚拟技术提供更优体验和个性化产品。随着航空公司精简服务种类，零售迎来了新机遇。机场运营商可以取代自动售货机出售小吃和餐点，并且经营休息室。通过与便利店合作，机场甚至可以满足旅客日常购物需求，方便旅客在落地后取货。选择更多，涉及的变量也更多，如低碳水和素食选择、现代座椅布局，以及升级的订购、提货和交付概念。
结论
社交间隔的规定将限制商店的收留量。机场需要引进预定&取货模式，应对旅客购物习惯的改变。
和电商平台相比，机场零售在很多方面已显得有些过期。零售商应把留意力从采购合同转移到提供出色的购物体验上来，充分利用与旅客面对面交流的机会创新模式，更好应对电商带来的冲击。
一方面，旅游零售商经常致力于和机场谈判，降低特许经营费和最低年担保费用，但很多情况下，对旅客的喜好缺乏了解，提升销售能力不足，而很多行业已经把握了灵活的定价和收益治理的概念。另一方面，机场不中断增加特许经营费用，使零售商难以灵活投资新购物理念。
编译/史金玉
与此相反，机场运营商、零售商和航空公司应携手开发推广产品，满足旅客需求。机场提供物理空间，零售商和品牌打造独特的零售体验，航空公司提供宝贵的旅客数据促成精准营销，其中，机场和零售商之间的协作模式是基础。法国领先的机场运营商巴黎机场团体已经通过建立零售联营，将戴高乐机场旅客的人均消费翻倍。通过共享旅客信息，找到利益协同点，机场能够实现更大合作价值，开释各方获利潜能，推动旅游零售朝着更可持续、有韧性的方向发展。
2.收留量有限
3.新技术
1.差异化水平下降
3.出行习惯具有不确定性
机场和旅游零售商不能也不应模仿大型电商，相反，应更好地发挥自身关键上风：与闲暇旅客的接触、强大的践行能力以及为旅客留下难忘体验的能力。
5.转变停车收费业务模式
航空公司、机场、零售商和地服都是旅客行程中的接触点。尽管如此，大多数满足旅客需求的举措仍各自为政，加强合作将有助于全面提升旅客体验。
引进全新观念，机场能够激活非航业务。现代解决方案主要基于以下四个基石：
尽管所有大型机场都依靠非航收进，但仍有较大的地区差异。北美地区，开车出行还是主要的地面交通方式，停车收费占比颇高。亚洲和中东地区，人们乐于在旅途中购物，零售收进占比最高。在欧洲，情况更为复杂，国际物流，很大程度上取决于航空公司的贸易模式。我们的分析揭示出五大趋势，昭示了机场在非航业务上面临的主要威胁：
一直以来，“免税”是旅客在机场消费的主要诱因。而如今，很丢脸到旅客仅仅为了免税价格而精挑细选。价格敏感型旅客日益增长，比价app和大型电商的出现，都削弱了旅游零售的价格上风。免税价格和独家产品曾是旅游零售大获成功的关键，这一上风的丧失是旅游零售销量提升的主要障碍。
我们在该领域的研究表明，机场治理层应采取以下五个步骤，着力提升非航收进：
此外，场外代客停车和拼车都是颇有远景的新概念。固然代客停车业务早已出现，但阿姆斯特丹史基浦机场通过将车停到更便宜的场外地点，赋予了这一概念新的内涵。拼车公司诸如Turo提供的服务可以帮助旅客在外出时出租车辆，而到达的旅客可以享受到直接租车的便利。
传统的停车收费模式已经无法为机场带来持续的现金流。机场要将自动驾驶和软件打车纳进其基建项目的考量。
编译自Arthur D. Little咨询报告《Aviation year zero
