京港澳高速磁悬浮列车来了？广东官方回应“是一种误读”-南美双清包税
消息一出，引起了不少讨论的声音。据估算，磁悬浮列车的最高时速理论上可达600公里以上，以此计算，假如京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮开通运行，深圳到上海将只需要2.5小时，深圳到北京将只需要3.6小时，比高铁要缩短一半以上的时间。
有网友算了一笔账，上海浦东机场到龙阳路的磁悬浮里程30公里，单程票价50元，运行时间7分钟，时速430公里。京沪高铁里程1300多公里，是上海磁悬浮里程的43倍多。
目前还无从猜测
高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目组负责人金朝辉曾公然表示，现在的题目在于需要更长的试验线，同时也需要集中全国的技术气力，预计3到5年之内，可以解决工程化的题目。
上海磁悬浮列车的最高时速为430公里，从2020年起，列车全天的最高运营时速调整为300公里，长沙磁浮快线的最高时速则只能达到100公里。而在将磁悬浮列车推向“高速”的竞赛中，中国一直在围绕着核心关键技术展开自主创新。
目前，中国和日本、德国、美国等国家在高速磁悬浮技术领域处于领先地位。
但这些都称不上“高速”。
不过，广东省自然资源厅相关负责人告诉中国新闻周刊，这只是“国土空间规划”，不是具体可行的交通规划，规划仍处于早期阶段。
有专家指出，中国具有庞大的内需上风和基础设施建设上风，在高铁取得了较大成功之后，沿着更快、更安全、更高质量的发展方向，在城市群之间发展高速磁悬浮，有助于提升我国在相关领域的科技研发储备能力和运营治理经验，有看再造一个产业新名牌。
中铁二院工程团体高级工程师余浩伟指出，高速磁悬浮克服了轮轨铁路的提速障碍，是目前唯一能达到速度400～600公里/小时的地面交通工具。对于客运交通而言，速度的进步是为了缩短旅客旅行时间。在估算各交通工具的总出行时间后可以得出，当旅行间隔处于300～2000公里范围时，采用时速400～600公里的高速磁悬浮交通出行时的总旅行时间相比飞机、高铁和汽车等交通方式具有上风。
日本主要发展电动磁悬浮制式，已达到准贸易运营。德国主要发展常导磁悬浮制式，相关技术在我国上海磁悬浮专线上得到应用。美国主要发展低真空管道磁悬浮技术，目前处于试验验证阶段。
技术的发展、政策环境的变化
以北京为中心，国内各主要城市相距北京大多在1000～1500公里范围内，若要在3小时之内到达，除了飞机，高速磁悬浮应是另一选择。因此，《国家综合立体交通网规划纲要》中夸大高速磁悬浮列车主要应用于“超大城市间”，道理也在这里。
2019年8月，中心财经委员会第五次会议明确指出，中心城市和城市群正在成为承载发展要素的主要空间形式，国际物流，未来一段时间要增强中心城市和城市群等经济发展上风区域的经济和人口承载能力，增强其他地区在保障粮食安全、生态安全、边疆安全等方面的功能。
都是未知变量
一条铁路引发的国际竞赛
在中国，大型工程论证时间较长，三峡大坝水利水电工程从计划到完工花费了近半个世纪。在未来几十年里，技术的发展、政策环境的变化都是未知变量，海运报价国际快递，所以高速磁悬浮列车未来的建设究竟如何展开，目前还无从猜测。
已建成并投进运行的上海磁悬浮专线，累计总投资高达110亿元。即使按天天1200人次，每张票价300元计算，也要100多年才能收回本钱。更何况，同样是从机场开出，其他的轨道交通只需要几元钱，即便磁悬浮列车票价只收50元，也直接“劝退”了一大批乘客。
即便技术应用的题目能解决，高速磁悬浮的经济本钱也仍然值得讨论。
全世界范围内，磁悬浮列车系统运营费用昂贵是共叫，比如圣地亚哥机场、慕尼黑机场等磁悬浮项目，均因资金题目而被迫取消。
广东省自然资源厅相关负责人也表示，网络上所谓“高速磁悬浮列车要来了”是一种误读。
中共中心关于十四五规划的建议中也提出，完善综合运输大通道、综合交通关键和物流网络，加快城市群和都市圈轨道交通网络化。
赛迪城市经济研究中心主任王高翔以为，这背后躲着中国的发展趋势
