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也为后来的两起坠机事故和全球停飞埋下了伏笔-美国空派

　　在疫情对航空运输业未来几年内还将造成长期影响的情况下，行业的需求出现了结构性变化，远程宽体客机的需求没有疫情前那样强烈，短期内也不会有突破性的订单交易，反而是此前很多已经确定的订单面临着被取消、推迟或是置换机型的变化。经历了此前十多年行业快速增长，航空公司积极采购并急切要求尽早交付的红利期之后，飞机制造商必须要静下心来重新审阅自身的产品和市场策略。

　　造成这一题目的原因一方面来自大环境，肆虐近一年的COVID-19疫情对长途航空旅行造成了重大的打击，各国对出进境的严格控制摧毁了跨境旅游和尽大部分跨国商务旅行的需求，使得航空公司不得不停掉大量长途航线，并将远程宽体飞机封存，或是拆掉座椅用来运货。另一方面原因则跟过往两年里伴随着这家百年航空制造商所面临的无数危机一样，由于在生产治理和供给链方面存在一些质量和分歧规题目，导致一些已经造好的飞机需要进行复检或者返工，这也导致波音在近四个月里未能交付任何一架787飞机。

　　多重因素影响下，波音在2020年无论是财务数据还是生产交付数据都跌落“谷底”。根据此前发布的最新财报数据，波音团体2020年亏损达到创纪录的119.4亿美元，全年收进下滑24%，飞机交付量较2019年下跌了58%，只交付了159架。而在737MAX停飞之前，波音曾创下一个月交付超过50架该机型的惊人数据。

　　暗流涌动

　　然而737MAX的停飞以及后续引发的一系列变局使得这个计划还未推出就被叫停，随后两年时间里波音一直在忙于应对各种危机以及解决历史遗留题目，显然更无暇顾及新机型的研发。但随着航空运输业在疫情影响下“一夜回到解放前”，市场萎缩的另一面则是带来了一个难得的缓冲期，市场在缓慢复苏，航空公司谨慎前行，制造商也不必在受制于“订单大战”的压力而盲目决策。

　　根据此前公布的数据，波音在1月交付了26架新飞机，其中尽大部分是737MAX机型，但其最受欢迎的宽体机型787系列并没有交付，国际货运空运价格，其他宽体机型的数目也未几。

　　在连续22个月交付飞机数目落后于老对手欧洲空中客车公司（下称“空客”）之后，美国飞机制造商波音民机团体（下称“波音”）终于在2021年第一个月实现了反超。过往几十年里更多时候保持交付量领先的上风由于737MAX停飞而彻底被竞争对手压制之后，得益于多个国家和地区从往年四季度开始陆续公布解除停飞禁令，大量已经建造完毕的新飞机开始“解封”并交付给客户，是新飞机交付量迅速爬升的关键。

　　而空客在2019年推出的A321XLR也让波音的日子更不好过，海运报价国际快递，这款机型固然是窄体机，但航程可以达到8700公里，已经接近一些远程宽体机的航程，尤其是已经可以覆盖含金量很高的欧洲到北美跨大西洋航线，从而使窄体机执飞洲际航线成为可能。

　　实际上一些调整早在疫情前就已经在酝酿，比如波音和空客都公布将停止生产四发超大型客机，远程宽体客机的市场焦点甚至已经不在400座级以上的大型客机上，而是更倾向于长航程载客量适中的中型宽体客机。而在疫情对市场带来的影响下，一些中长间隔航线可能将面临客流不足以填满宽体客机，但窄体客机又存在座位数目不足或航程太短这类题目。因此一些行业分析机构以为空客研发的大型单通道客机A321neo及其延程版A321XLR这样的机型更能够灵活适应航空公司的需求，会更受欢迎。

　　但一个大题目在于，波音已经有17年没有推出过全新机型了，上一款新机型787系列在研发过程中由于采用了全球转包制造商总装的新模式，导致供给链发生一系列题目，产品推出时间多次延期，后来还发生了因电池自燃导致的停飞题目，这恐怕也是波音对于研发全新机型似乎有一种畏惧的情绪。

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