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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
北京国际快递公司-民营快递企业完成三级跳方能长大
“第三跳”：与电商的个性化需求对接
问题：电商企业占据了快递业务的七成份额，对于快递公司而言，服务好电商企业的重要性不言而喻。而在现实中，快递公司并不给力，由于无法实现更为满意的服务，京东、凡客等电商才纷纷自建物流。
支招：做好自身标准化配送服务，定位在专业化和标准化的“网购”快递市场，从而通过差异化的服务对接B2C电商系统，实现数据共享，并服务好电商直营之外的其他地区。
夏祖彬：快递企业与B2C电商企业对接，不在于IT系统，只要电商企业开放一个接口数据，就可以共享，关键在于代收货款这个环节较为复杂，其实是把收货风险转移给快递企业，对于快递企业来说，无疑增加了现金的管理风险。此外，对于配送的理解，快递公司与电商不同，快递公司认为能快速准确地把货送到客户手中是第一位的，而电商则希望配送终端能提供更多的服务才是价值体现，因此更强调客户体验。实际上，客户只是关心能否及时收到货物，能够全程查询货物过程。作为快递公司来说，只能是先满足基本要求之后，再谈增值服务。
很多B2C企业自建配送队伍，也只是在几个大城市，而在一些中小城市则无法落地，还得跟快递公司合作。其实他们没有细算账，如果把这些管理成本也算进去的话，自建配送体系的成本并不比外包服务经济，他们的成本比快递公司要高出不少。作为申通来讲，我们还是强调练好内功，提升服务品质，扩大网络，保证网点和服务的稳定性，从而逐渐降低成本以对接电商需求。
陈腾华：现在越来越多的消费者习惯刷卡消费，快递公司如能给快递员配上移动POS机，可以上门刷卡，则对电商客户帮助很大。同时，无线联网的扫描设备可以实时完成用户签收的信息反馈，也有助于减少虚假签收，以及提供包裹的全程实时查询。
其实在美国，一般是把物流和快递分开的。比如，亚马逊也是自建仓储，但快递是外包的。所以说大型电商自建仓储是需要的，这和快递公司的服务水平关系不大。至于京东和凡客的自建配送体系，其实也只是补充，他们主要还是希望通过自己团队来降低资金风险，或是提供现场试穿等个性化服务。
徐勇：“网购”对快递的依存度是100%，而快递对“网购”的依存度在5%至50%之间，视快递企业的市场定位而定。快递助推了“网购”的高速发展，同时，“网购”的高速发展又扩充了快递的市场容量，成为快递业务新的市场增长点。
为什么电子商务企业会选择自建物流配送体系？原因之一是电商都希望将商品销售周期压缩到最短，而第三方快递企业的服务时限则无法完全满足其需求；原因之二是第三方快递企业收取代收货款手续费，返款需要3至10天时间；原因之三是客户对第三方快递企业的服务质量投诉率很高，而快递服务质量则直接影响到销售额。因此，自建物流配送可控性强，服务质量稳定，可以提高客户满意度，而快递企业则不能完全满足个性化的增值服务需求。据我们测算，电商企业自建物流配送体系，其成本高于第三方快递企业30%以上，但其成本可以在商品销售的利润中摊销。
中国的“网购”市场潜力巨大，只要各种增值服务存在，专业化的、个性化的、细分市场快递服务就会与之匹配。未来，网购企业自建物流配送体系将定位在个性化的增值服务市场；第三方快递企业将定位在专业化的和标准化的“网购”快递市场；从快递的服务区域上看，网购企业自建物流配送网络主要集中在一线城市和经济发达的二线城市，其他区域将由第三方区域或同城专业的“网购”快递企业与之形成互补关系，双方形成差异化竞争与合作关系。
从市场容量上看，个性化的增值服务“网购”快递市场远远小于标准化的增值服务“网购”快递市场，而标准化是第三方快递企业做大、做强的基础。
创可贴
向“管理”要效率
快递公司面临的问题一言蔽之就是管理问题。
快递业作为服务业，从最初偷着干到逐渐被认可，是一步一个脚印跑出来的。但随着业务量的巨增，之前粗放式的管理模式已经不适应了。接受采访的快递业从业者都认识到：快递业成长的瓶颈在于管理，从向规模要效率到向管理要效率已然成为快递业的共识。
对于快递企业的改造比较困难，牵一发则动全身。从公司架构上来说，对于从加盟模式发展起来“四通一达”，他们目前都有逐渐增加直营网点比例的打算。快递咨询网首席顾问徐勇认为，自营连锁模式是国际快递企业的主流模式，具有强大的生命力。从管理角度来说，更便于公司上下行动一致。
但是使用加盟模式的快递公司不愿承认：加盟模式本身有问题，只是强调即使出现问题通过加强管理都可以解决。百世汇通总部总经理周建认为，可以向如家酒店学习，到一个城市先是开一家直营店，然后才发展加盟店，即先通过直营店去了解这个市场，而且把这家店打造成标杆，成为其它加盟店学习的榜样，同时成为培训加盟店基层员工的一个基地。目前，百世汇通正在尝试对重点加盟区域增加一些直营标杆店。
通过这种直营与加盟混搭的模式，确实可以解决总部管理半径的问题。但更多的还是需要通过企业文化的建立和完善的制度加以保证落实，而这些又离不开使用信息技术手段。事实上，市场对快递企业提出了新要求，这也是快递企业面临的新挑战。
信息技术的发展，可以助力企业解决部分问题，比如实时查询快件，甚至达到了可视化。但是，这些管理系统以及各种终端机，都只是快递企业在硬件上确保可以提供这些服务，而要满足电商顾客对快递企业的新要求，则需要企业的软实力，包括服务意识和能力，这就需要快递企业投入更多精力和时间。因此，对于成长中的民营快递企业来说，做好管理功课显然是十分重要而又迫切的。本站关键词：速递,快件,快递,快递公司,国际快递, 飞时达快递,货运公司,北京货运公司,北京快递公司,北京国际快递公司
