2021年全球航空公司亏损仍将持续-国际物流
航空业较低的收进意味着根本性的改变
中国作为航空主导气力的崛起仍在继续。中国国内市场复苏引领全球。由于中国疫情防控措施得力有效，中国民航业在全球率先触底反弹，自2020年第二季度以来，行业生产运输规模稳健回升。2020年11月，中国民航国内航线运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别恢复至2019年同期的93.5%、93.8%、94.0%，各项指标恢复程度全球领先。中国国内运输量已经超过美国。同时，在中国政府持续推进民航高水平对外开放等政策的支持下，中国的国际航空运输市场也将有序恢复。
低本钱航空迎来市场份额增长机遇
航空公司机队所选择的飞机种类也会因疫情后客源的变化而调整。在疫情这一年中，宽体客机遭受到了最为巨大的影响，如英航、澳洲航空纷纷永久停飞了波音747，达美永久性提前退役了机队中所有波音777机型。目前全球仍在飞行中的宽体机数目不足疫情前的三分之一。波音计划2021年进一步削减已经减少的波音787飞机生产计划，2022年停止制造其标志性的波音747。
未来，面对需求的减少，运营本钱更低、航程更远的新型窄体机或成为市场的新宠。波音和空客在近些年纷纷推出了诸如737MAX以及A321XLR系列的超远航程窄体机。这一类在成熟机型基础上改良的超远航程窄体机以其维护和运营本钱低、机组机型转换本钱低、对机场跑道的硬件要求低等上风，为很多中小航司以及客源不足以支持宽体机运营的洲际点对点直飞市场带来了新机遇。
新型远程窄体机或成洲际航线新宠
由于对商务客源的依靠度低，低本钱航司们所受到的疫情影响和冲击更小。面对客运市场的萎缩，降本钱成为了航空业生存的关键，因此低本钱航司的经营模式更能契合疫情后的市场环境。2020年，海运报价国际快递，低本钱航空在全球范围内的市场占有率高达35.2%，增长了约4%。美国低本钱航空的市场份额同比增长了4.5%，欧洲低本钱航空市场份额也增长了近2%。
北大西洋航线受商务旅行损失影响最大。北大西洋航线被以为是全球最有价值的国际市场，商务交通量占比非常高。该市场的航线以关键-关键为主，投进了大量的宽体飞机。未来几年这些明显特征将会发生变化。目前美国航空公司在北大西洋市场的两端，使用窄体飞机的小型登机口的比例越来越高，这将促使市场的转型，并对机场产生重大影响。欧洲航空公司对北大西洋航线的依靠程度最大，而且他们没有像美国的航空公司可以依靠的国内市场。飞越北大西洋的欧洲航空公司的实际总收进中，约有四分之一来自北大西洋市场，因此他们面临的风险最大。
国际航协通过计算得出，2021年全球航空公司亏损仍将持续，估算收进将是2019年的一半左右。这给航空业带来的不只是渐进式改变，而是根本性衰退，航空业要面对行业结构的某些根本性变化：航空运输业的规模将缩小；很多航空公司已经萎缩，它们将继续萎缩；航空公司合并或退出市场是不可避免的。本钱会成为真正的王者。
在这次重新调整和重组过程中，航空业必须熟悉到，新冠病毒不会像奇迹一样消失，新的增长平台面临着严重的形势，航空业需要以全新的态度重新适应这种新的形势。
节选自《国际民航研究报告》2021年第1期。
2021新年开启，疫情仍在持续。全球航空业复苏之路漫长而艰难，未来航空业将会发生结构性的转变。
接受严酷的现实，学会和病毒共存
这些年，低本钱航空公司的全球市场份额一直在快速增长。疫情前，低本钱航空的模式已经开始在世界各地成为航空大众化的主力。疫情出现所导致的商务市场冲击，无疑会加强这一市场趋势。
商务旅行萎缩严重影响远程运输模式
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