华夏航空已与国航、山航、东航、吉祥航等28家国内航空公司实现联运SPA、代码共享、互售签转等多形式的跨航司通程航班合作
（二）国内通程航班
一、《指南》出台的背景
（三）无忧中转
二、境内民航旅客中转相关概念辨析
总体来看，通程航班是能够让机场、航空公司、属地政府和广大旅客普遍受益的好产品，对它的定义还有一个不中断提炼和优化的过程。
作为国内通程航班概念的首倡者，华夏航空给出的定义是：通程航班指华夏航空通过组合自身或合作航司航班，以单一航班号销售两段行程，铁路运输上海空运，形成了直飞和经停航班之外，有标准、全服务、全责任的第三类标准服务航班，为旅客提供“类经停”的服务体验。
再次是形成了区域次关键的示范效应。近年来，国内大型机场的时刻、机位等资源越来越饱和，给了中小机场脱颖而出的机会。在欧美，通过中转成为区域次关键的案例较多，在中国出现的库尔勒机场案例，将成为国内中小机场逆袭的典范。2014年新疆机场团体将库尔勒机场定位为“疆内次关键”，2017年实现旅客吞吐量128万人次；2018年，华夏航空进进库尔勒机场，通过“支支串飞、环飞”实现疆内环起来，通过“干支结合”实现疆外快起来，大大推动了区域次级关键建设的步伐；2019年，库尔勒机场旅客吞吐量突破220万人次，全国排名70位，货邮吞吐量为8743吨，全国排名63位。2020年，库尔勒疆内次级关键的地位更加巩固，拥有北京、上海、郑州、成都、重庆、西安等疆外通航点17个，运营航空公司达10家，有效连接起了新疆自治区内20个机场，成为中国一、二线城市与三、四线城市连通的的示范性的空中桥梁。
无忧中转：指实行“首问负责制”，旅客碰到的题目能及时得到解决。碰到非旅客自身原因导致通程航班无法正常衔接时，承运人免费为旅客提供退改签等补救方案，必要时提供住宿等保障服务。
大力推广境内旅客中转便利化，是中国民航以高质量供给引领和创造新需求的重要举措，同时也是民航业应对高铁全网络竞争的利器，其价值主要表现在以下三个方面。
结束语：中国民航传统的发展模式是点对点直飞，《指南》倡导的中转便利化是民航贸易模式创新的关键举措。期待民航局主持的《通程航班治理办法》等配套规范性文件和支持政策尽快出台，持续推进旅客中转便利化工作规范化、标准化，不中断提升行李直挂、通程航班业务的普及度，让境内旅客中转成为民航高质量发展的新跑道。
从这个定义可以看到通程航班分为同航司通程航班和跨航司通程航班两大类。这两类航班在境内航空客运市场上都处于起步阶段，前者在国航系、东航系和南航系等三大航系内部的发展潜力很大，后者在现阶段的推手主要是华夏航和海航团体。目前，华夏航空已与国航、山航、东航、吉祥航等28家国内航空公司实现联运SPA、代码共享、互售签转等多形式的跨航司通程航班合作。海航团体的“海天无穷”中转联程产品涉及海航团体11家航司的航班网络、160多个始发机场、9个中转机场（分别为北京首都、呼和浩特、西安、郑州、乌鲁木齐、昆明、重庆、成都和深圳机场）。
（四）跨航司行李直挂
再次是合作共享、多方共赢。利益相关方通过紧密合作、共享资源，推行境内旅客中转便利化服务，做大了市场，实现了共赢：支线机场增加了通达性和航班频次，干线机场增加了航班衔接能力和吞吐量，关键机场加快了航班波的推进速度，地方政府看到了航空运输对地区发展的明显贡献，航空公司进步了客座率、增加了收进，支线飞机拥有了更多的运营机会，OTA增加了销售收进和内收留流量，通用机场拥有了更多的开展短途运输的机遇。以内蒙古机场团体为例，从2015年-2018年，通过推行跨航司中转累计完成旅客吞吐量是287万人次，增加了相关的就业岗位，推动了地区经济社会的发展。
在民航局的支持和引导下，越来越多的承运人、机场、地面服务代理人、航空销售代理人、信息服务提供商加进到境内旅客中转便利化服务的创新活动中来，取得了明显的成就。
