平台应该积极配合;政府也要提供支持性服务-澳洲双清包税
货运、长途货运领域的网约货运企业获得高额估值与多轮融资,数家大型互联网企业也纷纷进局,网约货运一时间成为热门赛道。但与此同时,一批经营困难的货运企业也遭到市场淘汰。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">“网约货运行业易攻难守,新玩家轻易进进,但不轻易和行业的顶尖公司在同等维度竞争。”快狗打车总裁何松接受记者采访时说:“新玩家以补贴拿到一定市场份额,之后同样会面临怎么守住市场份额的题目。行业几家头部公司积累的门槛很难逾越。”
热门赛道“易攻难守”
行业顽疾亟待整治
业内人士指出,货物运输本是传统业态,但货运与移动互联网结合,依然迸发出新业态的蓬勃生机。2020年1月,交通运输部公布试点企业可按规申请“网络货运”道路运输经营许可,鼓励物流资源集约整合。2020年由此被视为“网络货运”的新出发点。
究其原因,何松以为,同城货运的消费者端业务普遍由个体兼职司机履约,司机对平台忠诚度有限;加上抢单而非派单式的平台运营机制,导致司机取消订单的现象时有发生,各大平台的完单率都达不到90%。“我们已经开始在一些城市做试点,把大部分兼职司机变成类似专车的全职司机,这样司机心态也会发生很大变化。”
“即使没有网约货运,行业原来存在的题目也需要改革。”张新红说,“网约货运这一新物种的成长需要一段探索过程,网约货运行业目前在发展中出现的两大类题目,必须在发展中解决。”
“网约货运可以鉴戒网约车和其他共享经济领域相对成熟的经验,例如协同监管、大数据监管、信用监管、算法监管等。”张新红表示,“监管举措也须加快发力,政府部分和平台之间也要达成合作。对政府部分需要的监管信息,平台应该积极配合;政府也要提供支持性服务,例如为平台提供一定的职员失信信息、司机违章处罚信息等。只要严格执行技术监视手段,违法违规题目出现的概率就会降低。”
面对“旧症新疾”,网约货运行业必须脚踏实地。“未来的竞争是平台内在实力的竞争,包括服务合规能力、运力调配效率、生态化扩展能力等。”张新红说。
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